想買小折-碰到的自行車店的老闆 (第3頁)

meridian
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21樓

2011-05-18 0:37

linklist wrote:
是速度跟加速感還是Ａ３１０獲勝　車架長度較長下坡也較穩...(恕刪)

T3車架太軟, 踩踏力量流失太多, 加速與高速巡航真的輸給A310一截
以同樣的輸出強度來說, 如果T3巡航速度28, 那A310巡航速度就是30

很多人覺的軸距影響下坡穩定度, 但個人的經驗認為不是軸距問題
而是在於A310那根龍頭豎管比T3還強壯很多
施同樣的力道, 搖晃程度比T3小很多
下坡穩定的來源就是這裡

南部村姑

南部村姑
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樓主

2011-05-18 7:27

請問一下是在台南的哪邊買的呢??

我也是在台南…不曉得哪邊買小折比較適合?

我寫的那兩間，第一間老闆很不錯，只是沒有Dahon…

可是我又不想去第二間買= =

不曉得你能不能跟我講一下哪邊的單車店不錯的呢~

謝謝囉

benny1901

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23樓

2011-05-18 9:53

meridian wrote:
T3車架太軟, 踩踏力量流失太多...(恕刪)

T3車架太軟, 踩踏力量流失太多?????

T3車架太軟,那哪一台算硬????

ㄚBEN

meridian

meridian
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24樓

2011-05-18 10:10

benny1901 wrote:
T3車架太軟, 踩踏...(恕刪)

我有說過Oyama A210/A310比較硬, 力量傳輸比較好
但並不是說只有這台硬
至少Oyama A210爬坡效率跟我的鋁公路車只差10%, 跟二級碳車只差15%
T2(外胎改光頭胎)效率卻跟公路車差了20~30%
舒適感也跟鋁差不多(有soft tail所以屁股比較舒服一點, 但手的地方還是一樣震)
遠不如碳纖的震動衰減路感

白雲下

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25樓

2011-05-18 14:28

所謂的車架.前叉硬不硬指的是鋁合金材質之類來評斷的嗎

meridian

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26樓

2011-05-18 15:08

tairod2000 wrote:
所謂的車架.前叉硬不...(恕刪)

用速度來判斷
同樣一段路, 同樣一天, 同樣的踩踏設定, 同樣的心跳率, 同樣都有10~20分鐘熱身
T2爬坡就是沒有A210快, 差了10%左右

龍頭豎管硬不硬是前後輪都煞死的狀況, 前後推握把看豎管變形的程度做判斷
下坡時壓在豎管上的重量更多, 如果豎管太軟, 震動會使豎管有較大幅度搖晃, 會覺得車子不穩
前叉倒是還好, 因為前叉比起700c短多了, 且兩台前叉都是鋁的, 應該不致於有前叉太軟的感覺

linklist

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27樓

2011-05-18 21:17

請問一下這個爬坡效率是怎麼定義的呢? 用速度嗎? 可是大輪徑的車不是本來就跑的比較快嗎?

meridian wrote:
T3車架太軟, 踩踏...(恕刪)

meridian

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28樓

2011-05-19 0:29

linklist wrote:
請問一下這個爬坡效率...(恕刪)

所以卡車輪子比較大, 一定開的比轎車快嗎? 不見得吧?
效率我有講了, 方法就是心跳率相同時, 車速有何差異
只要還在各車齒徑比(你可以想成是車子時速錶速限)容納範圍內, 跟輪子大小就沒關係

cubike

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29樓

2011-05-19 21:35

開版的人都說[通勤去搭客運]，
這樣用途的車子怎麼會討論到"效率"和"踩踏硬不硬"，
要效率、要快，那乾脆每天穿卡踏騎公路車去搭客運好了...

而且拆解與組合的時間一定比騎車還久...

城市通勤的短程移動用車，要注意的重點客觀來說應該是:好摺疊、輕巧、最好可以推著走。

個人的口袋名單，價格由高往低:BikeFriday / Brompton / ORi / Strada / Carry Me...

如果通勤的距離是2km以內：Carry Me

如果通勤的距離是5km以內都平路：Strada

如果假日還會帶出去騎個20~30km以上：Brompton / ORi / BikeFriday

如果會騎到郊區有爬坡路段：ORi / BikeFriday

我身高剛好也是180，我騎的是ORi M9。

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joyce3aj

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30樓

2011-05-21 9:40

南部村姑 wrote:
因為老公以後要騎小折搭客運上下班了
所以要去幫他買個小折，可以騎到車站搭車，比較方便，
而老公180公分，感覺上小折相當難買…

要通勤應該就只有一個選擇 Carry Me ，其它就算能折帶上客運應該還會被唸，

Carry Me體積小方便帶上車，也不會因為帶個大型物件如果客運都是人的話，一

帶上去肯定每個人都會眼神對到你身上，Carry Me比較不像車，有點像滑板車，

比較像隨身物件，大家比較不會在意。