專利的部分，因為父子鬩牆，據他們所說，Vector車架的專利是掌握在台灣團隊這邊，從官網的產品看來他們也敢出Speed車架的款式，Midtown (我的最愛..T_T)則確定歸屬於Dahon，Mu可能也是，不過已經有Vector，這部分影響就不大。
另外探聽到的消息，現在Verge正在組裝新車準備參加月底的Eurobike，系列產品預計11月份推出，個人是很希望實車推出時品質、設計、通路、售後服務與訂價都能有好的表現，雖然目前看來最後一項可能很難達成...
ufpakurt wrote:
Vector車架的專利是掌握在台灣團隊這邊
我個人實在不欣賞vector的車架設計，還有應該趕快開發電動折疊市場另闢利基。
之於許多網友一直強調的售價問題，我認為售價高低不是重點，其跟隨的是產品的定位，如果其他國家能賣這個價，台灣市場自己在抱怨，那也是台灣市場的問題或部分網友的觀點。
我想高端市場本來就是小眾，很多人都不喜歡騎制服車。
teabox wrote:
許多網友一直強調的售價問題，我認為售價高低不是重點，其跟隨的是產品的定位，如果其他國家能賣這個價，台灣市場自己在抱怨，那也是台灣市場的問題或部分網友的觀點。
...(恕刪)
+1
確實dahon的售價不是問題
是品牌經銷的定位與遊戲規則，被少許人玩弄與破壞
而身為代理商又無能管制或是制止，甚至還變成使作俑者
當代理商急於出清存貨，讓價格崩盤後，許多深度忠誠者感到切心(台語)
因為早期介紹一堆朋友買這品牌的車，若干時間，竟然比之前買的價格幾乎還要少了1/3
情何以堪?!
而店家的角度，受到這樣的衝擊，造成庫存一堆，
甚至還可能受到車友的質疑為啥賣的貴(當時的進價成本，確實代理商給的也高)
惡性循環之下，相對後續願意經營這品牌的店家變少了
店家只想趕快出清自己的不動產
總結:
產品本身的設計與外型都是沒問題的
有問題是經銷的體制管理與代理商決策者的腦袋
當然Dahon在台灣的代理及亂象的確讓人痛心疾首(我三年多來陸續買了5台Dahon，其中的價差就只有辛酸可形容)，當然希望未來的Tern能記取教訓，除了定價與經銷策略外，售後服務更是要加強，不要讓買車的人疲於到城市綠洲、捷安特、美利達等等地方去尋求協助，又因為Dahon許多特別的規格，這些店家也不見得能完全處理；要賣高端市場的價格，就要有高端車的整體品質。
Vector車架我個人覺得很不錯，它也得到2010年EUROBIKE的獎項肯定，所以如果高端的歐洲市場都肯定了，我覺得"部分網友"的觀點也不是那麼重要了吧。
ufpakurt wrote:
如果價格不是問題，又...(恕刪)
沒代理商與部分經銷商亂搞促銷價，消費者哪知道原來空間可以這麼大?!
(空間是代理商滯銷後給出來的，不管是促銷前/促銷後，代理商給經銷的利潤%都是固定的)
就因為促銷前/促銷後的價格落差太大，才引起早期忠實消費者的抱怨
若是價格定價訂過高，那早期消費者怎會掏錢買?!
不也是因為認定他的品質與售價在當時是可以接受的範圍，才掏錢買的嗎?
難不成在沒有人架刀子在脖子上，還可以陸續買5台?
至於售後服務~
基本調整/內外胎/煞車/變速調整...這些扣除車架折疊機構問題以外的調整
消費者住家附近的車店，都應該有能力服務(不然憑什麼開單車店?)
而且以dahon的經銷點布點，坦白說是非常密集的(區域經銷)
除非是中南部偏遠市區才可能會少一些
若是北部，每個區至少都會有一個經銷點(甚至有可能超過兩個)
若是車架折疊機構問題，除非是軸心緊迫螺絲鬆掉，可以調整
不然機件斷裂/瑕疵/故障，那縱使是經銷點也是一樣要送總代理(例如:城市綠洲)
或是跟總代理申請才有的修
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