ncrblue wrote:
跑掉，調整一下就好了...(恕刪)
嗯嗯，是可以調整^^
之所以會這樣說是因為....朋友的2028，換了130mm後輪組，左右各加一個2mm的墊片，結果再怎麼調整，變速反應就是比拿掉墊片、直接鎖緊來得慢 (同一老師傅調整)。
對了，順便分享一下小小心得...
只想改14速的車友們，建議前變用到sora就好了，除了省錢之外，sora的開口相對較寬，比起ultigra, 105 或fsa gossamer等似乎相對容易調整^^
romenone wrote:
車架寬度129mm~所以用130mm的輪組應該是OK的囉~
那大大您說的花鼓要調是什麼意思呢?
如果我把BB換掉有沒有用呢?
原廠BB是不是115MM,如果我換成113的話是不是就不會磨到了?
如果軸心是螺紋軸就可以調
整支車削的就沒辦法
iiiox wrote:
調整花鼓會不會造成輪子中心偏移呢感謝您的解惑；如果shm6610兄願意提供一下照片(後正視 + 後半部俯視) 就更感謝囉^^
改好後一直沒機會拍照
明天補圖
lacuna0517 wrote:
ECO3 後叉並沒有避鏈條設計 只要改裝不好 就會磨到
有哦..eco3的後叉鏈條邊還是有閃鏈條的內凹設計
照片紅色框框處
iiiox wrote:
我用d7輪組(130mm)，稍微扳一下也不難裝進去^^
d7的也可以調寬度...換墊片就好了
iiiox wrote:
後變反應速度變慢的兩個缺點也叫人頭痛@_@ (註：後變是鎖在車架上的，撐開車架後，後變對應飛輪片的位置就會跑掉一些，導致變速反應變慢)
那是因為墊片放錯位置了
飛輪當然是越靠近外側越好
iiiox wrote:
一直很想見識eco改18速完全不會磨到、輪胎中心沒有偏移、變速反應又快的改裝實例，如果真有的話，再來如法泡製
你想的問題都是調整的問題而已都不難解決
d7輪組我都可以上到8盤了還有什麼不能解決的
shm6610 wrote:
改好後一直沒機會拍照
明天補圖...(恕刪)
先謝過shm6610兄啦^^
事實上您的"特殊規格"8速卡飛我也在01其它討論串引文過，著實令人印象深刻!
該怎麼說呢....單獨騎都還好，一比之下優劣立判!
之所以會有"很想見識...."的說法，是因為iiiox的eco14 和 speed 14 兩部車用了相當接近的配置，都是用d7輪組，eco先改(原本龍億11-30t後來換成d7輪組)，改完後本來滿意到不行，一直到speed跟著改好之後，才發現原來的"滿意"一點都不叫人滿意!!
至於調整的問題，eco3從原本改車行師傅、iiiox自己、另外改speed的師傅等多人調整(iiiox自己是肉腳，改speed的師傅倒是出名的優!)，結果還是一樣，和完改後的speed就是有明顯差距...
eco 14問題簡述：
- 1-7 鍵條會輕微磨到大盤
- 1-6 鍵條會"極"輕微磨到大盤
- 2-1 鍵條會輕微磨到前變
- 2-2 鍵條會"更"輕微磨到前變
- 2-7 鍵條會"極"輕微磨到前變 (大盤公差造成)
driveline國產大盤的公差是造成以上情形的因素之一 (這部份除了升級暫時無解)，而以上各點分開來看都有解決方案，但卻相互扺觸，比如說"飛輪外推"就會造成1-7情形更嚴重，而加長BB則會造成2-1症頭加劇
調整前變水平角度也是一樣，徹低解決2-7的問題就會造成1-1磨到前變等等... 另外、speed 14和eco14雖然都使用dora轉接座，但其前變垂直角度差異不小，因此其接觸面也不盡相同 (speed前變末端較接近大盤，eco則是前端較接近大盤)，為了解決這個問題，eco14的dora轉接座上還加了一小塊墊片調整前變垂直角度 (和大盤幾近同心圓)，也因此"部份"改善上述問題。
兩車之間的差異表現，除了車架本身不同、前變角度不同，開口寬度稍有差異的前變 speed - shimano sora / eco - fsa gossamer 之外，也許iiiox的eco14還沒遇到"真正的高人"才是主因吧
只可惜shm6610兄不住高雄，不然大家就可以約騎一下，當面跟您請教、並真正了解實地騎乘的差異~~~
iiiox wrote:
事實上您的"特殊規格"8速卡飛我也在01其它討論串引文過，著實令人印象深刻!
很好奇串引到那一篇文章了...
7速卡式花鼓現在好像除了DAHON之外應該沒有其他車有用了
照片白天忘了拍
先來幾張暗暗的..有些照片亮度有調過先頂著看
變速系統全貌-SUNRACR R80 8速用大盤53-39T(有修改成9速用).113mmBB.圓點轉接座.105前變.LX 11-32T飛輪.ALTUS後變.便宜不知名的9速花鼓
前大(2)後小(9)鏈條離後叉狀況--還離很遠要打到很難
前大後大這是唯一會磨到前變上端的狀況..這是圓點轉接座角度的問題
下兩張照片的狀態關係到大盤跟飛輪基準線..這跟變速上下鏈速度很有關係
前大後5鏈條狀態
前小後5鏈條狀態
另一台改SUNRACE 8速13-32T鎖牙飛輪..鏈條離後叉近一點但還不至於打到車架
要看動態影片的話留信箱給我我寄給你
我有拍影片但是.MOV檔..我不會轉檔
各是10M跟14M..不知道寄不寄的過去
要看車的話我在台南永康交流道附近
這樣改跟其他車比起來是不是有差異我是沒比較過
不過我是覺得D7的輪組騎起來不會比ECO3原廠的來的輕鬆
所以另一台只改8速的就沒換D7輪組
最近有想改前3盤的想法
..但是圓點轉接座沒辦法用在3盤
就暫時先這樣了..連續爬坡的山路儘量少騎就好
你車的狀況建議你試著把前變後方調成微微的往外試試看
另你的BB長度是用那一種規格
可以的話私訊給我你改裝的項目跟規格
可以的話有車子的照片更好(車後方視角的)
其實改裝很多時候是在規格上出了錯..修正後大部份都可以醫的好
我會在7速花鼓上8速飛輪也只是在玩規格技術而已..點破了就不是奇怪了..哈
我算是一個愛在規格上做研究的怪人吧
分享一下我的怪收藏..這可能是全台灣唯一的一台
shm6610 wrote:
很好奇串引到那一篇文...(恕刪)
感謝shm6610兄的詳盡解說，謝謝謝謝謝啦!!!
不過由您的情形看來，似乎是iiiox要求太高了
(深夜單獨騎車居多，對異音忍受度自然降低吧-_-)雖然上文曾提及有好幾個檔位會磨到前變的情形，但下圖可以看出就算是1-7及2-1這兩個極端檔位、鍵條與前變內外側都還有空隙，無奈還是會因為大盤公差造成的偏擺而輕微磨到前變。
然而，一樣搭配會偏擺的國產大盤speed 14，就幾乎完全不會有上述問題的說
下圖則是上文提及的轉按座加墊片處，稍微修正了dora和eco之間的角度問題，不過shm6610兄的情形剛好相反，建議可在下方加塊墊片(透明墊板即可)，應該就可以解決大對大磨到前變的問題了^^
無論如何還是超感謝shm6610兄，再次謝謝謝謝謝 + 加滿分囉
有機會上台南一定先PM您，大家一起騎車囉~~!!
對了，引文過不只一次，還想得起來的其中一篇在這裡
wranger wrote:
看圖就知道105中變...(恕刪)
我的前變跟車體還有一大段距離不管怎麼調都不會去卡到車架
之前有看過你的文章也是很猶豫..不過實際上車後並沒有發生卡車身的狀況
前變高度為了裝護盤已經又升高一點了
已經在SHIMANO建議的跟齒片最大距離3MM的極限了
再上去上下鏈速度就會變慢了
之前沒裝護盤時調的更低一點
反正平常騎車也不會用到大對大..雖然可以完全不打到更好
iiiox wrote:
感謝shm6610兄...(恕刪)
建議你把大盤重新安裝
鎖大盤時不要抓大盤的腿請抓另一邊的腿去鎖緊試試看
我的前變跟大盤角度其實是還算很合並不會有像兩位前後間距不一的情況
這是未安裝護盤時的照片
目前除了大對大的狀況之外其他並無任何問題..平常騎車時也不會有鏈條聲陪伴
或許應該說公路車前變本來就沒有考量到飛輪上到32T時鏈條角度的設計吧
畢竟一般公路車頂多用到28T
內文搜尋
從 APP 打開
X