julian98 wrote:
期待Kenny老大的作品喔
目前我的零件只有大盤跟中變轉接座而已
因為大盤是53/39,車又是VD7
在想後變還有飛輪的部分要怎麼搭齒輪比才會正確,傷腦筋
是不是使用SP8的原後變搭八速11-32飛輪,前面轉把的部分就可以不用使用shimano的系統呢?
怎麼搭齒輪比才會正確？
有所謂的正確不正確嗎？@@
你的車是原廠VD7嗎？
如果是的話，不換輪組是不能使用SP8的8速飛輪的
原廠D7使用的SRAM MRX轉把是相容於shimano系統的
所以你如果要繼續使用那個7速變把的話，要換後變是要換shimano系統的後變
如果使用SP8的轉把的話，則是要搭配SRAM的後變
julian98有疑問可以提出來討論
看你想要改成怎樣的VD7
我怕你沒弄清楚，買錯零件花了多餘的錢
我的VD7只想要改成雙大盤爬坡不要軟趴趴的就好
還有輪組想換成SP8原廠的輪組
因為不懂後變跟前轉把系統的搭配,就Sram跟shimano這兩家......很混亂
只知道多加了一個中變轉接座就是要多一組變速轉把(應該是要變大盤切換所以才要加的應該沒錯吧!?)
疑問就是VD7升級雙大盤後跟加了中變,如果後變的部分都沒換騎起來會怎麼樣?
如果真的換上SP8輪組那後變又要怎麼搭,我只想說騎的順,可以小爬山就好了,速度不要求
感謝各位老大看完
凡事太盡緣分勢必早盡
這裡有單獨改前雙盤的實例
http://blog.sina.com.tw/jovi0001/article.php?pbgid=44609&entryid=573666
保留右轉把也沒啥好處 除非你真的很喜歡轉把
P8前後輪組 兩個一組 我在大蘋果向車友買過 3500一組 後來漲架現在3700了
如果想換輪組 就乾脆一起換成八速或是九速 不然你現在只改前雙盤 之後又改後輪框改八速以上 那要改的就多了 之前投資就重複浪費掉了
因為原廠後變是超短腿,吸收多餘鍊條的能力較差.
單盤時是還堪用,改雙盤以後. 多出十幾節多餘鍊條, 後變換長腿比較好.
中腿也行但是不好找. 便宜的後變才幾百而已.
只要輪組一換, 就會花很多錢.....要小心阿.
輪組換了. 飛輪一定要升級8~9速, 飛輪換了, 鍊條和右變把就一定要換.
然後握把也必須要換.......以上起碼要多花4~5000.
而成果只是讓後面多2~4齒而已.
所以沒打算花這麼多錢的話, 千萬別動後面輪組的主意.
D7最省錢的改法是只換
四方孔的52/39或50/36公路車雙盤(便宜的大約1000),BB用D7的.
長腿shimano登山車後變(幾百元),
座附式公路車中變(幾百元).
轉接座(約900)
最便宜的100元無段式左手撥把(無段式的沒有定位沒關係,反正左手很少換檔)
變速線組不到100元.
如果不改飛輪且後變是換shimano的登山車後變, 那麼右轉把可以保留不換.只要加上左變把就可以了.
只有花大錢升級八~九速才一定要換掉右轉把.
但如果後變換SRAM的, 那還是得換右變把. (原廠SRAM轉把和SRAM後變不相容.)
所以建議若要改的省錢,就換shimano登山車後變
買後變要注意它支援飛輪最大到幾齒, 其實也不難....D7原廠飛輪是30T應該大部份登山車後變都能支援.
不要買到公路車後變就沒問題了.
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