jenche wrote:
我想知道為什麼不...(恕刪)
mu p24 再下也有一台......對於內變的溫和 我比較偏愛外變的直接
朋友說要買跟我不一樣的就選擇了vp18
奇奇兒童餐 wrote:
建議買VP18
車...(恕刪)
哦!哦!哦!是這樣子啊!我還以為都一樣 外表只有字體不一樣勒!
果然還是要問專家啊!
紅色彗星5887ad wrote:
VD7 VD7
因為...(恕刪)
本來我也是想幫他上網找找有什麼好料 來自己改
現在看來........叫他自己上來看看好了!
FunnyThing wrote:
RST的報價VP18...(恕刪)
這我也是剛剛才知道!我那朋友 自己 已經去那訂好車了
動作真的是讓我......迅雷不及掩耳啊!
饅頭蛋 wrote:
不在意配備等級買VD...(恕刪)
他暫時因該不會改!
等到他越來越了解車子之後才會再升級吧!
謝謝各位幫小弟解答小弟認為不能光以18速比較價格，應該比配件級數也一併考量。
因為VD18原廠配備只是為了符合18速的規格，沒有所謂等級可言。
但是VD7改VD18，因為是自己挑的零件，再透過網路的比價，就算是改好和VD18價格一樣，我想配件等級至少差了兩個層次。
小弟有兩台VD7，一台改18速，一台改9速，規格如下
1. Drive Line 53/39 四方軸大盤 X1 (小白)
2. Drive Line 52T 護盤 X1 (小白)
3. Shimano 中變 105 X1 (小白)
4. SP8 圓點轉接座 X1 (小白)
5. X7全套 , 指撥 + PG97011~34T飛輪 + 中腿後變 X2
6. 全車編織線管 煞車變速都換 X2
7. 透明束帶 x4 X2
8. Hg-73 9速鏈條 X2
9. VD 專用後爪勾 X2
10. 碳纖維BB X2
11. i-wheel 手工久裕頂級輪組(紅色久裕前二後四培林) X2
12. 正新內外胎 (T3) X2
13. Dahon原廠握把 兩長 X2
總價(含安裝工資21000元)
扣掉換下的零件賣2000元(使用約500K後出清)，所以改裝成本是19000元，小弟略估18速的總價是21360(10360車價+11000改裝費)，9速是18360(10360車價+8000改裝費)
以下是DAHON官方的配件規格，可以比較一下(參考售價是27000NT)
前花鼓: Kinetix Neutron, cartridge bearings, Ultralight 58 gram design, Kinetix Comp QR
後花鼓: Kintix Comp, Labyrinth water seal, 8spd. cassette, aluminum, QR
鋼絲: 18/8 stainless steel
銅頭: Brass nipples, black
輪圈: Kinetix Camp, doublewall, CNC sidewalls, wear line indicator, black.
輪胎: Dahon Special Edition Schwalbe Kojak 35-406, 95 psi, Qualifier Compound casing, RaceGuard, puncture protection, Kevlar bead.
變速把手: Microshift Thumb tap, 18 speed
前變速器: Microshift, forged aluminum, for flat bar road
後變速器: Shimano Tiagra SS
飛輪: SRAM PG950, 11-32T
大齒盤: FSA, forged aluminum, Dahon Special Edition, 55/44T alloy chainrings, black ano 55 ring
鍊條: SRAM PC971, 9 speed, PowerLink
姑且不論有版友可以8.5折入手，也要23000NT，正常人平均應該是九折24300NT，也價差3000NT，遑論變速等級VD7改版的高VD18一級不止，所以小弟支持VD7改VD18。
hchou35大 這聽起來真的很動心!
奇奇兒童餐 wrote:
建議買VP18
車架幾何比較優(與TT相同角度車架)
VD7車架比較普通，通通上一級零件也沒啥太大感覺...(恕刪)
下圖為dahon官網的vp18和vd7...
兩張圖重疊後的結果如下圖...不知車架幾何的差異在那裡^^?
註：官網中vd7和vp18的拍攝角度稍有差異(從車把角度就可以看得出來)，不過似乎不影響車架幾何的比較
倒是tt搭配羊角把，也因此選用了角度較鈄的龍頭下豎管，在騎乘幾何上反而和vp18/vd7有明顯差異 (如下圖)
藉這個機會稍微提一下....
部份車友喜歡把原本平把設定的車種改為羊/彎把車，卻忽略了龍頭下豎管角度不同所造成的重大幾何差異，這點真的很可惜的說^^ (呵呵，其實部份車廠也喜歡玩這套，一模一樣的車架、豎管，隨便裝上一隻羊角把就推出新車型了XD...針對這點來說，dahon的設計真是優質啊，該平把的、該羊/彎把的，細部車架相關設定就是會不太一樣^^)
借一張01前輩vd7改裝vd18+羊角把(若有不妥請告知，iiiox會立即移除)...來和原廠的pro tt 疊疊樂一下 (請注意看車把位置的巨大差異)
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