Next100Years wrote:小弟的建議與Elbert78大相同, 加內變你不會後悔的...
A:
driveline 一體式大盤 (53/39) 拆掉39 + 墊圈
改A方案原因:維持單盤的俐落,並小幅改善檔位(56/34)過重的問題。
B:
driveline 一體式大盤 (53/39) + 中變 + 中變轉接座
或KCNC 四方孔式大盤(計時賽用有上鏈點 56/46) + 中變 + 中變轉接座 <這個是網拍上看到的>
XT指撥變把
中變尚未定案 (沒研究...不知道哪種中變經濟實惠)
改B方案原因:雙盤爬坡更理想,並可讓小朋友大量離家出走為台灣拼經濟。
速度與爬坡可同時兼備, 外觀改變不大, 折疊不會烙練.(改雙盤的烙練機率大)
重量的確會增加, 可能要計算看看跟改雙盤差多少?
小弟的是改:前(52T)+後(11T-34T)+內(Intego, 0.73:1:1.36).
Next100Years wrote:
大大,看你改DD的花...(恕刪)
車重是一種迷失,我的登山車已經很輕了,所以對於birdy我倒是不會太在意,況且應該不會比改雙盤重多少..
看了大家的建議,突然間讓我想到幾個雙盤永遠無法取代的特點.
1. DD可以停在原地變檔,看到紅燈不必提前降檔,然後再空踩讓鏈調降檔,也不用等鏈條爬過齒輪......你只需停在路口看著燈號隨時輕輕一撥,就可以輕鬆起步了.
2. 不論DD在哪一個檔位,你永遠可以使用到後面9片飛輪,不必擔心前大後小或前小後大鏈條磨到前變速器,更不用去調整chain line.
3. 別忘了, DD是27速喔,只要你腿力夠或是下坡技術好,盡量踩吧,他等於多了一個76T的大盤.
Elbert78 wrote:
車重是一種迷失,我的登山車已經很輕了,所以對於birdy我倒是不會太在意,況且應該不會比改雙盤重多少..
看了大家的建議,突然間讓我想到幾個雙盤永遠無法取代的特點.
1. DD可以停在原地變檔,看到紅燈不必提前降檔,然後再空踩讓鏈調降檔,也不用等鏈條爬過齒輪......你只需停在路口看著燈號隨時輕輕一撥,就可以輕鬆起步了.
2. 不論DD在哪一個檔位,你永遠可以使用到後面9片飛輪,不必擔心前大後小或前小後大鏈條磨到前變速器,更不用去調整chain line.
3. 別忘了, DD是27速喔,只要你腿力夠或是下坡技術好,盡量踩吧,他等於多了一個76T的大盤.
大大,
我想到一個問題了,除了重量比雙盤重之外,改了DD好像後輪輪組要改掉。
如此,雖然可以靜止狀態完成變速,但也就不能裝快拆了對吧?
小弟對重量的考量遠大於平路巡航的速度,雖想車輕,但又不想砸大錢改一堆碳纖的配件來減重。
那對於一個不重巡航速度的騎士來說,太奢侈了。
優先考量的是爬坡效率,再來是重量,至於小朋友,心中有一定的預算,不會陷入爆改的謎思中。
之前有位b_jeff大大的輕量鳥很迷人,但那台車的造價太驚人了,是傳說中的貴族鳥。
所以,理想的狀況,是花小錢來進行平民鳥的升級計畫。
目前看來,DD的缺點,是略比雙盤重,少了後輪快拆,對嗎?
謝謝各位大大回答,也期待其他人的分享。
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