單純拿牒煞跟CV夾比...重量只有差一點點...幾百公克...當然很多輕量化魔人不能忍受這幾百公克...
但是牒煞我個人覺得好就好在...我的鋁圈永遠亮金金...煞車沒機機叫的聲音...長下坡不用考慮溫度...
該車連避震都上了...光前叉就比一般的無避震多出了一公斤多...後避震另外在加...會在意那區區幾百公克重的牒煞?...
沒避震=輕快...踩踏傳達效果一級棒...
有避震=適應台灣拉力賽等級賽道(台灣的一般馬路...)一路上輕鬆許多...自行車道也適用...別的地方我不知道...高雄便是如此...高雄自行車道路面有需要上上下下就算了...木板路面就好像下交流道的提醒減速用的6橫條一般...高速的震動阿...大約有一半的路是木板舖面...
sassonjovi_hlf wrote:
其實這顆內變應該也沒...(恕刪)
DAHON MU P24
DAHON SPEED PRO TT
DAHON JXP
這三款車就是用這顆內變返修率高（市佔率高吧），可在01爬文看返修問題。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=1041248&last=11783798
另外車款可能市佔少母體不足。
個人比較信任Sturmey-Archer 與 Shimano Nexus ,這兩家經過市場粹鍊已久，品質穩，很難壞。
歐洲日本很多城市車都是用這兩家的，免保養，可傳家的口碑也是這兩家建立出來的。
sram的內+外變跟前二家比在市場上算新者，市場上還算實驗驗收期，產品成熟度不足，
畢竟內加外的產品比前兩家炫，也容易吸引消費者，但小弟覺得花樣多炫沒用，
因為返修過高，內變精密，大多數店家不會修，
sram這顆反而讓消費者誤解內變很不好搞。
SRAM DD II 也是經過了好幾年的淬煉 才從一代 演進到二代的
當然要跟SA的約20年資歷比當然是小巫見大巫
但如果你有拆過 SRAM DD II 或是 SA的三速內變的話 或許你會發現 其實沒有那麼的精密
DD II 會出問題大多是使用者在使用上的問題 就像你說的 需要使用者適應
SA 會那麼耐操 是因為內部機構設計 更為簡易 公差更大 才會怎麼操都不會壞
其實SA內變的控制是靠變速鏈條上的金屬球 一顆 一顆 之間的空檔 去卡在控制軸心上
DD II 出問題的狀況大都出現在 使用者不知道變速拉桿已經鬆脫了 導致檔位不正確的情況下
繼續強力的踩踏 才會造成內變損壞的情況
或者是因為內變軸心有異物卡住 導致無法換檔的狀況
相信這顆只有在德國生產的 DD II 沒有那麼脆弱才是
另外 SHIMANO 的 INTEGO 內變 當初因為模具毀損而停產
正或許也是因為結合內變外變 在一起的產品還需要市場適應
所以他們暫時放棄了內外變結合的產品
但 SA 現在也正朝著內外變結合的方向再前進
你如果有注意到 Brompton M6L 這一顆 就是內變+外變的新產品
純內變 或純外變 或許真的比較單純
但是內外變結合 所得到的齒比 或許也是一個蠻棒的選擇
希望未來這些大廠能為我們這些使用者提供 更好更耐用的產品囉
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