happydaniel wrote:
小弟疑問是在這種傳動方式下,
踩踏功率會不會被這道傳輸裝置抵銷掉一小部分呢? ...(恕刪)
會啊﹐不過內３效率還算蠻高的
騎過內５你就知道了
happydaniel wrote:
沒想到高老大親自回文...(恕刪)
您好唷！用力想一下吧！
其實不用算這麼底層。
一樣都是踏板，一樣都是靠鍊條傳導。
力量輸入都是棘輪座上的飛輪。
所以上面所述到後輪組輸入端根本沒有所謂的能量損失差異。
一般輪組靠棘輪座輸入力量，讓輪子轉動，這時候棘輪卡住，所以傳導力道是直接到輪子上。
實際上阻力兩者相同，一個是輪胎的摩擦力，一個是花鼓本身的磨擦力。
一般花鼓不是使用培林(其實也是滾珠)式，就是使用滾珠式花鼓。
不管哪一種，這個內變花鼓和傳統兩者都會有！內變花鼓的效率也不差。
也就是有人說空轉滑動動順暢度，這個就會牽涉到棘輪與滾珠的摩擦力。
看是跟什麼比！不然內變花鼓跟便宜的花鼓比起來，還是順暢太多了！
內變在傳動時，藉由行星、太陽運轉讓轉速改變，所以力量傳導會分散到三顆行星齒輪上。
反過來說，摩擦力就會因為齒輪間的咬合產生所謂的內阻。
但是......
在不同檔位間，也只不過只有一組齒輪在磨合(另一組要咬合)。所以齒輪精密度夠，就不會有太多的能量損失，不然就會互咬抵銷你傳導到花鼓的力量。
另，一般兩、三大盤在換檔時的力量傳導也有損失(短短的上鍊過程)。
就以小輪徑的車子來說，內變的內組產生的阻力是不致於大到讓你感覺到。
你可以試著把輪子在手上，右手抓棘輪座轉動，感覺力量傳導到輪子轉動就知道了。
你就會知道那個阻力，搞不好都比你的培林踏板還小。
而因為三個檔位用到的齒輪檔位不同，各有不同的滑行阻力(其實也是傳動阻力之一)。
不相信你可以做個小實驗，檔位一也就是最輕檔，可以滑得比較遠！(搞不好比你手上其他車滑得還遠)。
但是三檔之間的差距，不致於讓你在同樣的一段山路、平路，跟其他車種比較起來較吃力。
一般人的錯覺，還自於檔位的錯亂。
因為內變車的換檔等效的三大盤(比較廣)，不等於一般三盤的齒比。
『一樣都左1、右6，但是內變踩起來比較重呢！？』其實跑起來也比較快呀！
如果要比較踩得重量......請先計算好齒比再比較唷！
重點來了......要不是小輪徑的折疊車天生的限制，我比較喜歡傳統式的花鼓。
因為改輪組不會被遷就著......
影麻吉 Image - 攝影對我來說，只是想留住那份感動。
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