melo哲 wrote:
mu p24真是一部...(恕刪)
會拉 今天一直想偷騎
但是想說是女王的車
只能看不能玩
就等大家這幾天忙完
在試車
我在逢甲-->烏日 附近啪啪奏
遇到打個招呼
tommy06 wrote:
= = 真的嗎 勸敗...(恕刪)
那有？真的一點都不明顯的啦。
這一篇 oldk 兄的比較明顯：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=270828#
就是看了這篇才覺得 tt 是個好小跑折啦！
不過文章不見了 ......
附上 oldk 兄的感想原文：
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對照和公路車的車架幾何來說..這部TT算是很接近公路車的車架幾何
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感想:
這類小摺跑車的確是需要鋼管車架..除了QQ的好鋼性.也讓強度更佳.本來想用小白鳥來改跑車版..但是所耗工程龐大..而且前後避震的不符跑車本格...所以還好讓小白鳥淪落成"貨車"..以免改裝災情擴大..orz
而Speed Pro TT內變的放大率是1.33 : 1 : 0.76(應該是吧?)相當等於有70.5T : 53T : 40T三大盤..最大的好處是齒比放大率高於一般中變..踩踏齒比效率幾乎和大型車接近而且不用擔心鏈條斜扯需半檔調整或是雜音...算是蠻不錯的.
而以騎程的的心得來說(固定練車的大坑線)..一般小弟在騎CR1公路車時..只感覺他會將身體僅存的一點一滴體力給榨光..但是相對的..CR1會將這些動力一點一滴明顯反應在速度上.
而TT這部車特性是相對偏較軟的..因為光軸距就比大型車還長(CR1軸距98cm,TT軸距125cm)除了較長的後叉感覺舒適度較高..感覺又像是芒果胎呈現出的QQ路感..反而路面回饋呈現出來的不像CR1的硬朗...這在爬坡時就感覺動力銜接不如CR1了..尤其是踩踏的扎實感會有落差的.... 但是這也許就是TT的特性吧.
不過.如果在平路來說..TT的輕快與敏捷則是強項..尤其這部車的車身重心相當低.軸距又長..這和騎乘者的高度間接達成較平衡狀態...所以在下坡或是高速的穩定性都比騎過的KHS(F20R.T3.T2)還高很多..這點感受是相當明顯.
另外.則是這輪組的順暢度其實只能算尚可...因為與騎過的大型公路車感覺落差太大..但是也實屬非戰之罪..畢竟小輪徑有他的騎程特型與摺疊優勢.
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