kindergartenchief wrote:
No ! 一般所謂的...(恕刪)
其實除了齒容外，SS跟GS的位移是有點不同，來對應飛輪的齒片斜度。所以用SS來裝32T飛輪，勢必要將B螺絲鎖到比較深，那高速1、2檔的飛輪齒片跟導輪的距離就會拉大，在這狀態下，變檔順暢度可能會差點。
如果擔心應力過大，可以考慮用登山車套件，登山車後變/後撥雖然重，但是後腿強度高很多，撐的住。怕鏈條張力過大，那就維持九速，不用鏤空鏈條，不用快拆，或許強度跟耐用度就能兼具。
皆有取捨，要怎麼改就看版主自己選擇了。
MARKC456 wrote:
網路上找到的都是大盤...(恕刪)
單盤鏈條長度是在不繞後撥導輪，將鏈條直接繞過大盤跟後飛輪最大盤後的長度加4目（不含快拆）。所以假設你鏈條繞過這兩大盤後交接處是半目，那就是0.5（半目）+4+1（快拆）=5.5 所以，總共是6目。裁的目數就是在第5目。
如果有改大導輪或者用登山後撥（本身就配合加大導輪），需要留到六目。
更簡單一點的確認方式是，你裁完後的鏈條長度，會讓後撥的下導輪幾乎跟上導輪成一條垂直地面的直線，或略微偏後方一點。如果下導輪的位置比上導輪前，那通常就是鏈條過短了。
如果真的讓"下導輪幾乎跟上導輪成一條垂直地面的直線",如此不就等同於雙盤的大盤對應飛輪一般,想想勾爪變型斷裂是不是總是發生在雙盤的大盤操作之上
SRAM 官網 manuals & documents -> user manual -> user manual cassttes and chains (6 MB)， 參考11頁與14頁
SHIMANO 的正式單盤發展比較晚，所以請參考 GRX 10速單盤頁面裡的 manuals & technical document -> dealer's manual 2 -> adjustment -> checking the chain length 裡面的介紹。
鏈條留的比規範長，上到飛輪最大盤的確會減輕對後撥/後變的腿張力，但是在變檔退回飛輪最小盤時，會稍微遲緩，因為鏈條張力稍不足。多個兩目沒太大問題，但是太多時，鏈條過坑有機會敲到車架。
後撥如果是配合大導輪，我鏈條會再多加兩目+，純粹經驗，僅供參考。
如果擔心這樣鏈條長度對後撥/後變的腿壓力太大，上比較大飛輪，類似9速32T剛好介於GS跟登山後變都可以支援時，建議直接上登山後變。
單盤對後變的確消耗會比較大，但是10度上下的坡應該還好。
還是騎一台2000元的爛小折，
大盤52/42/32飛輪13-28，
騎起來的感覺：
爬坡不弱，
平路不快，
下坡不滑，
開大功率有種快解體的感覺，
小折騎乘數據
我沒仔細研究過壽山西子灣的坡度，
不知道有沒有超過10%的坡，
但我全程掛52T大盤騎的，
整趟騎下來飛輪都夠用，
如果覺得爬坡不好爬，
應該是騎乘姿勢的問題大於硬體，
可以參考越野車騎平路的騎法，
前引上半身中立核心。
改電輔助馬上提升.
MARKC456 wrote:
車款是風行 KCD2018 碟剎20寸
以關鍵字搜尋過該車.
給你的建議是 該車不適合爬坡,別浪費金錢與時間.
MARKC456 wrote:
目前配置是9速, 前單盤53T
MARKC456 wrote:
想將飛輪改為10速 11-32T
看過該車的資料
老實說
這是騙那些沒騎過車,或是剛開始要騎車的人.
(變速段數越多越厲害的迷思.)
MARKC456 wrote:
因與同好出遊常會爬10幾度以上的坡
飛輪常用到最大齒28T
53Tx28T爬10幾度以上的坡...
坡度的計算,度跟%仍有差異.
10幾度的坡(陸橋.地下道)一般有在騎車的人(抽個車)都可騎上.
10幾%的坡(少數一般大樓或大賣場的車道)就不是那麼容易了.(通常要牽車)
相同地點,樓主曾與同好交換他的車試騎過嗎?
或看看他的齒比配置?(前盤與飛輪掛在哪一檔?)
MARKC456 wrote:
不知道這樣的配置是否有問題
有.
你爬不上的坡依然爬不上.(或仍是爬得很吃力,最終被放生)
因為
這車的幾何(或座艙.發力方式)根本不適合爬坡.
建議
賣掉你的風行(或不再以它去爬坡)
買一台KHS F20JJ去爬10幾度(或10幾%)的坡.
若仍爬不上
那是人的問題,多騎多練即可.
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