rainbowpup
樓主
謝謝Bookwarm的建議初期升級DIY模組設計機械式的發電開關無需電力與伺服馬達進行控制線路與成本都會更低，覺得重時取消發電停止磨擦騎乘與一般自行車相同，當平路或下坡時再手動啟動發電回充
rainbowpup
樓主
設計整車時就可以考慮併入自動化的部份至於高手的部份是從運動者體能出發的角度但由於目前全球普遍電力吃緊另所有的人力可轉電力裝置中自行車是最完美工具再交叉台灣的產業基礎與地小人稠都會型特性多功小折為首選
rainbowpup wrote:
感謝5樓龍貝爾大大的(恕刪)
感覺樓主對騎電輔車的人是不是有甚麼誤解,
騎電輔車的人通常都是體力不夠或是想輕鬆騎的,
誰會買台能充電卻重腳的電輔車讓自己累個半死只為了充電使自己之後可以電動輔助騎車.
充電及馬達轉動有效率轉換的問題會比人力直接踩踏前進省力嗎,這我抱持懷疑的態度.
依我自己騎電動車330WH的電池純電只能騎不到30公里,
如果騎15-20km只能充40WH的電其實沒有吸引力,
拿來當隨車電池用倒是可以,邊騎車邊照銘還可以幫手機充電.
當電輔車還是算了,我寧可多買一顆電池替換.
rainbowpup
樓主
另大環境的改變也是變數之一2020一場疫情讓全球電輔車大缺貨，2021德州大停電，讓美國驚覺電網安全與自有家用微型發電自足的重要性，行車紀錄器的普及也是參考案例，普及需要環境與集體意識還有低成本等要素
rainbowpup
樓主
另外15~20km部份是我忘了說明39.6W是加訓練台時騎乘速時電流計測得的發電量！待後續若模具品精度高的多定子發電機出來後應還有提升的空間！
rainbowpup wrote:
各位大大，大家好！我(恕刪)
我只能幫推! 其他幫不上忙!
個人認為，不符合邏輯，
我就是踩不動才買電輔車，
結果你竟然要我踩踏來幫電池充電，
老子都踩不動了，還要自己踩踏幫電池充電....
rainbowpup
樓主
感謝攝影愛好者的幫推與建議，電輔車能發電，只是善用本身即有的資源，發電機就動能與慣性量能回收同時讓原有僅能在家充電的電池，以模擬變壓器的電壓在行進中發電升壓充電，覺得重腳時停止摩擦發電即可減少阻力！
rainbowpup
樓主
另外在產品的發展生命週期上來看只要價格差異不大，消費者驅多功能取向，以早期的功能單一的掃瞄器為例，現在己經看不到了己完全被多功能事務機取代因為在A4尺寸機構設計上掃瞄器下方的空間置入印表機遊刃有餘！
以Hybrid 2.0人電車實測影片的內容來計算消耗與回充的電流量來看
出發前24V，38秒處出發，以純電動騎乘騎乘至3:46秒時電池電壓下降至21.7V，合計騎3:08秒=188秒
A.騎乘時消耗電流
24V-21.7V=2.3V=188秒=0.012234V/Sec耗電流量
B.人力回充時回充電流量
3:46秒處開始人力騎乘回充，騎乘至5:40秒處停止，合計騎乘1:54秒=114秒，電壓回升至23.8V，合計回充2.1V！
23.8V-21.7V=2.1V=114秒=0.01842V/Sec回充電流量
若以拍攝實測影片的基礎條件來看
24V電動輔助自行車
新店中興路裕隆公園環形路有小上坡！
人力回充電流量／秒=0.01842V>純電騎乘消耗電流量／秒=0.012234V
因此實測回充至23.8V即停止，若以所得回充電流量秒=0.01842V計算，再騎乘11秒即可回充至出發前24V的電壓，若以此方式同路段重覆騎乘，電力騎乘電力消耗後再以人力補充回來，人力休息再換電力接力騎乘後重覆操作！
因此以此路段推估，Hybrid 2.0人電車的論點是可以成立的，也就像一個人的接力騎乘（電力初始，人力邊騎邊發，（no1回充的電力)，人力邊騎邊發，（no2回充的電力)，人力邊騎邊發，（no3回充的電力）...........)！
另以實測24V的電輔車來看，回充阻力不算重，看實測騎乘時的邊騎邊說明聲音是否很喘是可以判斷的跡象之一！
另外在鋰電池邊充邊放的部份
經查多數鋰電池的ＢＭＳ(Battery Management System)保護板放電與充電的迴路（水管）是同一條，但是會在過放（電量水位太低時）與過充（充電電流量太大或突波電流時，不能大於110V變壓器的電壓與電流，以免BMS進入保護，經查目前充電器的規格以36V為例為42.3V/ 2Ah安培=42.3*2=84.6W，因此多定子發電機的電流量以不大於此為安全值，因此是以定電壓的方式對鋰電池進行充電，電流量如同水下坡時充電量大於消耗量，這也是為什麼實測純電動騎乘時，電池水位增加上升，上坡時消耗量大於充電量又快速下降，平路時小降的原因！
但當有二顆電池時可以嗎？可以一顆消耗，另一顆充電嗎？可以哦！
請參閱下列實測影片
rainbowpup wrote:
感謝15樓攝影愛好者(恕刪)
人力充電最重要的是自行車騎起來是跟一般腳踏車一樣還是比較重腳,
如果可以切換不充電騎起來就跟一般腳踏車一樣那當然有比沒有好,
只是不知道加上充電系統成本會上升多少
不過樓主期望的先用電輔騎再轉純人力充電再轉回電輔騎這點真的不切實際,
就把它當一般的可充電系統就好,對騎電輔車的人來說要重腳邊騎邊充電是不太可能的事.
大家不是要潑你冷水,而是在幫你思考這套系統適合用在甚麼地方.
rainbowpup
樓主
感謝燃燒軌跡的建議：說實在的，之前花太多時間去說明這簡單，卻大有用途的改進一直沒有終端應用商品只停留在零件部品的階段，耗時太久，因此一定要找個終端應用出來，以台灣的腳踏車王國來電輔車只是個起點！
rainbowpup
樓主
這樣的應用有想像空間，例如把腳踏車跨坐在田野間的水溝中間，輪胎的胎皮換成水車擋板，讓水流不斷帶動輪框轉動磨擦發電改皮帶帶動，這樣只要水流不斷小電量就可以不中斷了！一排水溝又可以放很多台時，好像不錯？
rainbowpup
樓主
謝謝AG-72的建議重重的裝配只適合4+2的車泊及野露時或家中停電使用，大伙用電，猜拳猜輸的人上去用愛發電給大家用！另外一方式不建議但可參考是不用帶攜車架將腳踏車倒過來放但只能用手搖也是個方式
，為發電而發電，沒有思考真正需求情境
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