像現在的許多車，特別是公路車，也有平把設計的，整車重量可以在７公斤多，再加上把貨架與貨架包改成蟲蛹包，就可以把整套設備壓在８公斤左右，整套設備簡單了快一半的重量，那是很有感的，１５公斤單手無法抬取，若只有８公斤重的話，就輕易的很多了。
當然像是ＥＳＣＡＰＥ １這種旅行車的多功能性，換成公路車是沒辦法比美的。
－－－
有時候不知怎麼樣比較好只能多試看看，因為每個人的用途跟思路習慣都存在著差異，可以多多分享使用經驗也是很棒的體驗與認識自我的過程，很期待你能夠找到最佳的解決辦法。
像現在的許多車，特別是公路車，也有平把設計的，整車重量可以在７公斤多，再加上把貨架與貨架包改成蟲蛹包，就可以把整套設備壓在８公斤左右，整套設備簡單了快一半的重量，那是很有感的，１５公斤單手無法抬取，若只有８公斤重的話，就輕易的很多了。
當然像是ＥＳＣＡＰＥ １這種旅行車的多功能性，換成公路車是沒辦法比美的。
－－－
有時候不知怎麼樣比較好只能多試看看，因為每個人的用途跟思路習慣都存在著差異，可以多多分享使用經驗也是很棒的體驗與認識自我的過程，很期待你能夠找到最佳的解決辦法。
p61534 wrote:
這台要拆輪，加上你還(恕刪)
謝謝建議!
因為我的鐵路旅行模式，一天騎60KM左右，騎乘速度上是不能妥協的，不然我就乾脆騎公路車算了。
為何要從公路車改小折?主要是進出火車站頻繁，拆車扛車組車的過程太辛苦了，若剛好腳上有傷時，扛車真是要人命。
我看了一些介紹影片，這台要拆前輪，整體拆裝時間比其他小折略慢，但還是比拆公路車再裝袋快很多，拆裝速度確定是可接受的。
推行的部分是我很喜歡的部分，免除了扛車的痛苦。月台電梯的部分我不是太擔心，今年3月的時候我去騎了一趟東部，大部分車站都有電梯的。至於您說推行沒這麼好推，這點提醒我到時候試車要注意。後架影響摺疊的部分我問過客服，他說會稍微影響疊合的緊密性，這點我試車時也要再注意。
pokaichen wrote:
謝謝建議!原來還有蟲(恕刪)
change brompton birdy我都有,摺疊當然是小布最方便,騎乘性能change當然比較優,以您的需求我是建議change,雖然要拆前輪但是也算方便
當初買這台change是給我太太準備去德國騎車(後來因疫情沒去成),之前去荷蘭和日本騎車她都是騎birdy
pokaichen wrote:
騎乘速度上是不能妥協的
兼具速度及容易摺疊攜帶,可以去看看 Tern Verge X11.
摘錄一些:
451輪組，前52T及10-42T 後飛輪.重量10.2 kg.10秒折疊.可以另行加裝 推行滑輪後架(和BIRDY一樣)
https://www.ternbicycles.com/tw/bikes/472/verge-x11
702輕很多(10.5kg vs 14.8kg)
所以平路提速跟爬坡會明顯輕快不少
D16先天就比702重很多, 最輕齒又比702重腳
爬坡比例多的路段就會比較辛苦
(我是都騎D16爬山路, 因為利用車重練車...)
這兩台平路速度上來進入巡航後就沒差多少
畢竟D16的重量也會帶來慣性
702的配的700 25c輪胎較輕快
但D16的40x559寬胎路感較舒適, 抓地感覺也較穩定
這兩台都比我另一台451小折Tern verge D9快很多
騎長途也較輕鬆
因為小輪徑的靈活性優點
在長途騎乘時會變成是不穩定(太靈敏)的缺點
並不是說就不好騎, 只是就長程續航來說, 比較費力
702已經是較高的舒適型平把設定
但D16的龍頭更高一些, 騎姿更為直立
俯角較緩和是長程舒適有利
但風阻也會相對提高較費力, 有好有壞
折疊方面不用說, D16狂勝. 速度快非常多
而且連帶的推行便利度也是狂勝
D16在只折車身的情況下(龍頭不折)
可以很輕鬆的利用龍頭握把推行
而702不但得拆前輪進入完全折疊狀態
還得傾斜到一個特定角度才能推行
可用, 但不算好用
不確定樓主的行李攜帶需求有多高
如果不是堅持非要後貨架搭馬鞍包的話
D16可以搭配原廠前托架跟前菜籃
不但非常好用, 而且完全不影響折疊與推行
菜籃還可以快拆取下
另外
D16有原廠土除, 包覆性高, 貼合性好
運動性質的騎車, 我也是不喜歡裝土除
但在無法預期天氣變化與路況好壞的情況
土除真的是很方便的東西
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