josh.chen wrote:
當然重點是 要有車 ...(恕刪)
這才是重點, 車都買不到要怎麼耍帥?
hungweiwu wrote:
不要小看P24...(恕刪)
我有 Mu P24, 沒擁有過 T3, 不過有試騎過 T3, 個人觀感如下。
1. 騎乘人體工學 : T3座管座墊 ~ 龍頭把手距離過短, 騎起來有點 "憋", Mu 則適中, 車架幾何會以 Mu P24較佳。但是搭配 Dual-Drive 變把的關係, 形狀特殊的握把其實非常難握, 長途騎乘手部很難維持舒服的姿勢, 這大概是目前單日騎~40km左右時, 全身上下唯一會酸痛的地方。
2. 變速系統 : Mu 的三速內變, 個人的評語是 "非常好用"；除了速域範圍廣與市區切換方便性外, 騎起來有內變特有的聲響(三段速各有不同聲音), 晚上騎起來有如微微的陣陣蟬鳴(或說是青蛙鳴), 愜意非常。 SRAM 轉把俐落, 但搭配的八速後變與飛輪則感覺略帶粗糙, 可惜了。相對之下 T3的變速系統則感覺一派精緻柔順, 或許也該說是SRAM vs. Shimano 先天設計理念的差異。不過如果可以進一步將 Mu P24升級到X-9後變與轉把, 應該又會是另一種局面。
3. 爬坡能力 : 個人覺得二者在伯仲之間。曾騎著 Mu P24由清大水源路側門入, 一路上交大南後門, 中間經過清大宿舍區(餐廳後方)的清交小徑, 可以全程不落地(包括要上男舍最後方上層停車棚那一小段極陡坡, ps:我是初級肉腳)。
4. 競速能力 : 雖然看起來 Mu P24的速域較廣, 但感覺 P24 騎不快。一方面或許是仍維持原廠胎(Schwalbe 20x1.5), 二方面覺得是46T大盤影響, 平路費盡腳力也只能飆到 30km出頭, 目前等待換裝 50 or 52T大盤試試看(有 Dahon原廠 Mu P8 銀色大盤要出售的先進, 不妨PM一下...)。若是經常長距離騎乘, 恐怕T3會較適合一些。
5. 組裝品質 : 無疑台灣勝出。雖然用料相近, 但在大陸組裝的 Mu P24 明顯在一些小地方組裝品質有小問題(如: 螺絲未鎖緊或鎖過緊崩牙、組件角度些許不正......等小問題, 一般交車時店家未必有空詳細完整檢查, 必須事後再慢慢調整, 不過並不會影響行車安全或造成大礙就是。
6. 摺疊便利性 : 這個應該不用說了吧。
7. 售後服務品質 : T3挾天時地利人和應該佔了很大的上風, 不過近期 Dahon 的客服似乎有很明顯的進步 (先前有遇到一點 trouble, 總代理端處理得很快也很俐落, 態度沒話說)。
8. 注目程度 : 這個應該也不用說了吧；現在騎出去的被詢問度幾乎是 100%, 甚至有想當場丟錢搶車的人......。另外要特別提的是, Mu系列車架略帶點都會人文風, 換成教育部的官方說法可能是"有點娘"。幾次夜騎買點心, 回頭看燈光下的 Mu 倒真的是有點氣質出眾清新脫俗的感覺, 這點 T3甚至 Birdy應該是比不上, 有點像是 Volvo(文車) vs. TOYOTA(大眾國民車)vs. BMW(武車)。
9. 後輪破胎維修便利性 : Mu P24 有內變當然較不便；不過上手習慣後, 座墊袋裡準備一隻15mm扳手, 我自己的經驗是其實慢不了一~二分鐘。內變切換至一檔 (2 sec) --> 按鈕取下Click Box (5 sec) --> 轉出 Shift rod (10 sec, 其實不轉出來也行, 只是怕撞歪就不好玩了) --> 鬆開&取下 2端螺絲帽 (給你30 sec, 應該夠了吧) --> 撥一下後變與鏈條取下後輪 (算 20 sec), 這樣加一加共 ~ 67 sec ; 多出來的 53 sec 當作不小心螺絲掉滿地再撿起來, ~ 120 sec 應該夠了吧) 。 這個麻煩的 2分鐘, 就當作是摺疊便利的代價吧, 差異在於: 您多久會摺一次車? 多久會破一次後輪?
供還在辛苦等待 Mu P24, 可能搶得到車的準車主參考囉 !!
fan610920 wrote:
p24 內變掛了.....維修因該會很可憐..(恕刪)
如果真的內變掛了倒是真的會有點麻煩,
不過, 真的有人內變是 "騎到掛點" 的嗎?
倒是經常看到有10年以上的老貂內變車種, 整修一下又是一尾活龍, 耐用度應該是 OK 才對。
比較需要擔心的是, 內變的部份組件可能會因為人為因素損傷所造成的問題(如 拆裝shift rod 不當彎折、螺絲螺帽損毀、角度檔位不對時硬扳拆 Click Box, .....等), 不過這些附屬零件其實網路上買的到, 單價也不高; 至於內變主體, 除非自己去胡亂拆裝+經常淋雨+飛砂走石從不保養, 否則自然或騎乘磨耗損壞的機率應該並不高吧。
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