北市內湖陽光綠野
北市中山魔術方塊折疊車專賣店
北市士林二輪黨
北縣板橋台灣黑熊
竹市八號公園
中市JBC車業/富士亞馬遜
彰化聖大自行車
高市苓雅長鬃山羊
高市三民精進
ORi今年台北展將於台北自行車展設攤二樓M1305
將會有新年度車款展示
歡迎大家來賞車 交流意見
折疊車目前果然是賣方市場
無論哪個牌子
KHS,DAHON,ORi...etc.
好加在有先提醒長輩
要不感受到店員回應出來的態度
一般消費者真的會不太能接受
回歸主題
今天PK的對象是
我已經看重的ORi車系以及是否要入手價格調降買
1.KHS T2/T3.............車子跑得快又可以跑山路
but,折起來大（要上遊覽車）
2.DAHON SD7 VD7，一萬初頭，折起來完整
不過仍是略大
ORi部分店裡面只剩M8
不上不下，我喜歡車架，但想要黑色
要便宜又沒有C8
實車看起來很有設計感
可是推起來一點也不OK
看起來也沒辦法換直排輪
不好推的情況下
背DAHON與背ORi就都差不多了..........
這點煩請ORi的原廠可以想想看嗎？
另外想請問台北縣市哪裡還有C8
且原廠電腦包、前袋包、駐車架
可搭碼表都有的店家
（且可以給我整合型優惠的）
我還是希望買ORi
但經銷點少（業務趕快推在綠洲擺貨啦）
讓我快要往DAHON與KHS靠過去了..........
而剛好大大PK的車種，我幾乎都曾擁有過
KHS T2、F20-R
Dahon VD7、RD7
Ori C8、M8
所以，謹就個人實際騎乘心得論述如下：
1.折摺性
如果非常重視小摺的移動性，那上述車款無庸考慮KHS系列，尤其是T3，那跟本不叫折摺，應該叫拆車。
記得我去年參加KHS單車學校飛輪訓練班時，將F20-R(折摺性與T3同)從後車廂拿出組合時，因不熟悉當場卡
在現場，實在有夠尷尬(幸好標哥跑來解圍)，不管是折或組都很不方便。
Dahon 車好折，有一定的步驟，簡單大方，折起來稍微提起可短程使用兩輪行走。
Ori 祇要熟悉一定的折摺步驟後，就會發現它好收又好折，折摺時間短体績最小，且重點在於折摺後兩只輪胎不著地，不會弄髒地板，但若想學BROMPTON用貨架的小輪胎來推行，那可能還要請Ori再加把勁改良吧，現階段感覺是中看不中用。
2.運動性
KHS居冠，不管是T2或F20-R，不用改就已經非常好騎又實用，更煌論小摺平價天王-T3，祇能說用料實在搭配得宜，不管是複數大盤、前變、中變或後變等，或許不是名牌，但都有一定的水準，以C/P值來說是最高。
Dahon 車用料等級差，光踩踏板就感覺很虛，虛的意思就是感覺無法將腳的力量忠實地傳達到車子，尤其是D7系列7速，僅能算是入門車(不建議SD7，雖然價差祇1000元，但以後無法升級改車，絕對要注意喔)，變速等級堪用而已，蹲下來看那飛輪，簡直與大賣場的小摺用料無異，BB也差。若要論運動性，7速絕對不夠，更煌論爬坡，但若要改8速以上，後輪組一定要換，所以改車下來，後輪組、後變、前變、轉接座、變把、變速線、大盤、BB及踏板等，所費不貲，所以一些喜愛Dahon的熱血青年，想要同時擁有折摺的便利與T3的犀利，入手後的第一件事就是將車上的零件全數換下。
Ori用料等級雖然不高，但尚可，8速，僅能城市休閒遊，運動性居中，若想像T3這樣，絕對要改車，所以我現在已著手將F20R升級拆下之零件來替換C8原件，大盤將更換台版Speed Drive，改完後會實地測試再發表意見。
(PS：建議想改雙盤的車友可考慮用Speed Drive ，因為日後換車時可拆下更換)
3.價格
其實這三種車擺在一起論，是有點難論，因為等級不同。
僅論價格D7>T2 >T3>C8>M8
其實Ori屬縱向折摺車種，與Dahon及KHS的橫向折摺不同
縱向折摺理論上車體剛性強，且入手價格較高(Ori C8算是市場價格最低的入門車種)。
以Ori的車種論，我最喜歡C8，古典有型，就像Birdy 的經典系列（預計下部必定入手車款），它們就像英國BBC 設計的LS3/5a喇叭，收藏絕對不後悔。
若Ori的入手價格能更優的話，應可在車市占有一席之地。
(若對ORi有興趣的話，可以多尋多問，因為ORI在台灣因知名度與認同度不高而滯銷，或許有机會可用較高折扣購入庫存車)
4.設計
ORi絕對優，但目前有點像Apple 早期封閉型的MAC，若想像Birdy 大改特改可能會受限，但本身的設計實在不錯，但也需細部再改良，如greenandy所說收摺後推行不易，其實祇要更改原裝貨架的設計就應該可以解決，且貨架收折後另一輪，是用土除上方凸起的塑膠點協助站立，它也可以改良成小輪子，這樣就更容易推行(註：可參考布蘭登的設計，布車前輪也是卡在車體懸空，但因後輪收折的部分輪子較大，有三輪，推行容易)。
KHS等於是將大車改小(當然還要計算變速間的角度等)，將車架切成一半變成折摺。
Dahon著重折摺的設計，經過多年非常純熟。
小結：Ori>Dahon>Khs
5.服務兼論Feedback
KHS最棒，校長建立部落格，由最高層的企業領導者，藉由部落格直接聆聽每位消費者的聲音，謙卑地與顧客對話，滿足多數消費者的心願，且對與經銷商的消費紛爭，直接介入排解，還有回娘家活動與單車訓練等，是一家真正落實顧客導向的公司。
校長開啟了單車的藍海之路，日後不論單車發展如何，它已為自已在本國單車發展史留下一席之地。
Dahon? 嘿，應該要問的是，它有提供服務嗎?
Ori 是本國企業，產品有特色，但好像重心較偏向國外，知名度目前尚不高。
與客戶的互動弱，官網訊息不多，內容未見更新，迄今仍未中文化。
無專業直營門市，若產品有問題，也是請銷售商解決，無法逕向公司反映。
另本次自行車展，見有許多新增之配件與零件，但展完後仍不知可至何處購買。
近期有模仿KHS新成立部落格，但內容尚待加強。
（Ori 若想開創藍海，產品具有特色及實力，但需再加把勁，加油吧）
結論
沒有一台車可以真正滿足每項的需求
但可以先找1台滿足現階段，您真正需要的車車
在『不要後悔』的前提下要找一台『接近完整功能』的車實在不易........
在車展前我已打定主意從兩個『O』找我要的車
ORi、Oyama
看完之後我傾向買ORi
But選ORi目的就是要total solution（不想再花時間與金錢去改）
無法一次到位我就會改採OYAMA輕量化10公斤以下的16",20"車子
用輕量化換體積、用低價格換推車、放棄縱向折疊
對ORi仍有期待
下列幾個問題，還需要大大們給予指點～
1.Brohan：『建議想改雙盤的車友可考慮用Speed Drive ，因為日後換車時可拆下更換....』
代表一般的雙盤的車子不能用在其他車子上？
雙盤與Speed Drive的差異：雙盤需要轉接來克服？Speed Drive騎成效能優於改雙盤？
2.yoko大大提及英國已有改雙盤至案例，那是用CNC的轉接座？
3.以上兩個方案的花費預估？（Speed Drive選台制，我想改雙盤的目的希望能有一些爬山的行程）
4.ORi blog上提到加裝輪子的部分，需要專人使用工具處理嗎(cost)？
還是可以買套件(cost)自己鎖上即可？
5.我知道M系列與C系列貴在一體式車架的地方（先不考慮變速系統的差異）
但我不懂大家提的『剛性』問題，騎乘上差異很大嗎？
6.最後M系列的車架是否均相同？
輕量化是從輪組、車手、輪胎等其他零件來做減重的處理
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