山繆吳 wrote:
目前也想黑化mu p24的座管跟立管...
不知道有沒有人要交換...恕刪)
小弟的SP8倒是想白化座管跟立管
可以PM討論一下喔！
lucifer@mobile01 wrote:
SRAM X.0 Medium cage 後變的齒容是 37T
這台車前面是 53,39,30 , 後面是 11-34
這樣齒容已經是 47T, 足足超過10T, 這樣不會有問題嗎 ?
齒容超過2T或3T，其實都在零件負荷上限的阿縮比內，使用上大概也感覺不出來有超頻
但是樓主這樣大超10T
雖然XP還是可以進，但是燒機程式一測就掛，明顯是超過頭囉
老實一句話
X0身價也不便宜，您捨得這樣虐待它的腿嗎??
如果不想*後變換長腿*或*三盤改兩盤*或*飛輪改27T以下*
那我強烈建議前面53T大盤的時候後面不要變到第5片以後的
就算萬一有神手幫您調整好可以變，也請別變，因為東西要愛惜使用喔
我騎VENZO 2017，還好沒被人說過它是山寨車
最近看到SRAM一個飛輪
PG-970 11~26(陽極紅)
想換下原本的PG-990 11-34的齒容過大問題，
(為求完美27速
.....這樣算降級嗎
)這樣我的三盤SP-9就變成公路系統小折~
(跟即將上市OYAMA FBI-A300 20"鋁合金27段變速折疊車很像)(T3+DAHON)
不過不知道公路飛輪跟登山飛輪的差異點主要在哪?
因為沒用過公路飛輪，
有人說:就愛他綿密齒比~
綿密齒比是怎樣的感覺啊??
有人知道嗎??
感覺用(三盤)53/39/30→11~26
好像沒有(雙盤)53/39→11~34範圍來的廣，
反正就是想解決現在53→34會卡卡問題
a. 換長腿 (不想考慮)
b. 改回53/39雙大盤=完美18速(左手少一檔，感覺爽度DOWM下來
....)c. 換11~26飛輪=完美27速 (30→26又比39→34重一點，雖然都已經很輕了)
不知道大家有什麼建議可以給老夫我參考一下??
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HenryV4 wrote:
齒比綿密,主要是高速巡航要用的,高速巡航也要愛護膝蓋
有時候進1檔太重,退1檔太輕,齒比如果綿密1點就比較可以克服這個問題
反過來看
齒比過密也會有進一檔沒感覺、進兩三檔又太過的窘境
或是陡坡需要大幅降檔的時候容易手忙腳亂，別人可能右變把按到底退個45檔就OK，你卻連中變也要降
總而言之
除非你的膝蓋需求異於常人或選手
那騎小徑車基本上不必考量齒比不夠密的問題
因為輪子小天生齒比就相對比較密了(20吋輪周只有700C的一半多而已)
也就是同樣的飛輪，齒比用在20吋就是比700C密快一倍
所以小徑車用11-34T的飛輪，其換檔密度就和700C用最密的11-22T飛輪差不多
換句話說
如果你小徑車非要11-26T以內的飛輪才覺得夠密夠愛護膝蓋
那公路車大概沒一台可以讓你騎得爽又不覺傷膝蓋了
因為公路車就算飛輪每片只差1T，也可能讓你覺得進一檔太重、退一檔太輕，
而且要更密也沒得密了，除非把輪子改小XD
我騎VENZO 2017，還好沒被人說過它是山寨車
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