但好像台版的都是以區柄中間那顆鈕作切換的動作
這可能就是瑞士跟台版的差別吧?
台版需要切換時就沒有瑞士的這麼方便了
另外也沒有附送SD專用潤滑油
台版的大盤護蓋也沒有Speed Drive的Mark,取而代之的是這個...↓
btw...小弟一開始就是讀了您的這篇文章才有Speed Drive的啊
台版speeddrive 接下來的售價已經比 dualdrive 整個輪組+變把還貴
還無法自行安裝, 這樣換speeddrive 也沒有省到錢,工也比dualdrive
麻煩,我還是覺得 dualdrive 才真王道
哪種比較適合Dahon jp8呢?
ericsss0203 wrote:
我記得Scott(請看dahon同學會活動首頁)也上了，可以去pm他請教一下喔
哈哈
沒想到昨天才寫了Speed Drive的使用心得
今天在01版上就看到這篇專門的討論
還被Eric兄給點了名
當然一定要來報到一下
相信很多騎單盤小折的朋友都跟我一樣
選擇裝這Speed Drive來提升爬坡的能力
原本Dahon SP8的52T大盤就算配了九速的飛輪切到34T要上一些坡的確是需要點腳力
不過也不是上不去（劍南、碧溪、中社、至善都OK）慢慢踩罷了
是相當好逼迫自己鍛鍊腳力的組合
不過這Speed Drive的確是像我們這種肉腳的救星
當然想要解救單盤爬坡吃力的窘境很多人也選擇裝中變及中盤
但也聽說很多問題
我相信Speed Drive也不是萬能的聖品
每樣東西都有好有壞端看使用者怎麼思考跟選擇
經過上週去劍南及中社的爬坡測試之後
也在自己的網誌裡面寫了心得分享
就我所知這次沙漠店家準備的SD有34T、36T、38T三種款式
可以依照自己的喜好及車輛的款式選擇不同的型號
我自己的SP8是裝配36T的SD接換到重檔之後就有將近60T的效果
對於平面的加速的確是比之前更好
不過相對而言也就需要更強的腿力才有辦法繼續踩下去（所以基本上極速應該差不多除非要練）
因為我相信平常沒有人會去踩大盤60T配飛輪11T
所以也得有相當程度的腿力
另外就是36T大盤的爬坡性
基本上還是比不上登山車有22T左右的大盤
但一定比先前只有單盤52T的時候來的輕鬆
我這樣也只是胡亂相比
但因為換上Speed Drive之後跟先前踩踏的習慣會有所不同
因此檔位需要重新適應一下
爬坡雖然可以用36T配飛輪的34T
但基本上也算是登山車的中盤在爬
也不太能像KHS的T2、T3那麼輕鬆
有點像是腳有點酸然後迴轉數還要提高
感覺比先前重踩還要來的疲勞一點需要更多的肌耐力跟持續力
不過這應該是不習慣這樣的齒比爬坡所致
所以我覺得也不是可以『很輕鬆』的上坡（個人因素可以不必理會
）runhurry wrote:
另外就是會有換檔延遲的問題嗎?
至於樓主提及的護蓋和延遲的問題
護蓋～小陳也是說因為容易卡沙日後可能會有異音
想裝也是可以送回去裝
而延遲的問題應該是變檔沒有變好
有時候踢不準齒輪會沒法到位可能需要再踢一下
目前因為台版的SD價位叫瑞士原廠低廉很多
所以想安裝的朋友可以考慮考慮
未來的價格應該是會往上提高
到時候就更需要考慮考慮再多考慮了
我相信這是一些無法改中變的折疊車相當好的選擇
完整度很高安裝之後齒比的range也增大很多重複性也低
雖然有人說他貴可以再買一台VD7（需要8.5K）
不過端看你想裝在哪款車上
不能改中變的mu P8或者鳥車我想他們的車主會覺得超值
如果我的是VD7我應該也不會裝SD因為不合效益
講坦白的要輕鬆上坡的小折KHS的部分車款
或者一些安裝dualdrive的車款一定更優秀
（因為上坡一樣被T3及Dahon Speed Pro TT 給巴假的
）建議想要安裝的朋友
應該先去找已經安裝過的車友
試騎一下Speed Drive的感覺
不管是變速方式、或者直線加速以及爬坡的能力
親自去體驗一下會比大家在網路上的勸敗來的更實在（有需要在PM我）
另外我自己對於我的SP8利用最近版上討論的Gear Inch程式做了數據比較
文章就請參考我的網誌囉
有興趣知道Speed Drive的變速原理他們的官網有介紹（我網誌裡有放連結或者自己搜尋囉）
Speed Drive使用心得
以上分享
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