ericsss0203 wrote:
謝謝您的抬舉我有那麼...(恕刪)
當然沒問題....
不過，同樣是黑色你的SP8巴過我的SP16.....不可以笑到從椅子上跌來呦
單車是用雙腳來踩的，不論怎樣的設定，運用雙腿的力氣永遠省不了的
爬陂容不容易，跟腿力以及體力比較有關係
車子的設定，只是減輕爬陂上的難度，沒辦法讓你少爬個一公尺的
所謂的15度的陂容不容易，那端看這15度的陂到底是
「只有20米」還是有「200米」，或者是連續上陂3-5公里
20米長的15度陂，單盤的小折就可以輕鬆應付了
200米長的15度陂，單盤小折，有練過的叔叔一樣可以輕鬆征服
但3-5公里的連續上陂，別說是t3，就算是登山車，也不見得輕鬆攻項
我覺得「人」比「車」子的因素還要大呢~
以前問過不少人，騎小折爬陂，是否會輸登山車?
得到的答案大部份都傾向於「小輸一點，沒差很多」
但實際上，我還是覺得差滿多的，怪就怪高中時物理沒學好，沒辦法解釋這種現象
不過最近我似乎發現了一個主因
以20吋的小折而言，迴轉貫力小，理應不輸登山車才是，所以在平路上
不論是短程加速，還是短程騎乘，小徑(折)在速度上確實凌駕在登山車之上
然而這個優勢，其實只建立在「平路無阻力」的條件上
為何只是「短程加速」和「短程騎乘」?而非長程?
因為小徑車(以20吋而言)，前進一圈比起26吋車還要短，在這種條件上
小徑車要達到跟登山車一樣的前進效率時，就必需踩更多圈或是踩更重腳
例如，26吋車踩一圈是前進3公尺，而小徑要踩一圈只前進2公尺
所以，小徑(折)要在同杼時間內達到3公尺的前進效率的話，就必需「踩一圈半」
如果不願意一圈半，那麼，就是要再換檔，踩「更重腳」，短程上不會有明顯差距
但時間一拉長，距離一拉長，騎小徑(折)的人，體力流失、肌肉疲乏的情況愈早發生
那麼，這跟「爬陂」有什麼關係呢?當然有，爬陂，正是加速小徑(折)車的車主
體力流失、肌肉疲乏的發生，當這種情形提早發生時，如果遇上的又是陡陂，車升前進會變得不流暢
類似失速一樣，踩一圈，往前頓一下。→這就是小折比登山車還要不好爬陂的地方
因為20吋的輪胎，在失速的情況下遇上陡陂，因為輪徑小前進的「貫性、貫力」無法連貫
演變成踩一下往前頓一下的情況，再加上地心引益的影響，每踩一下都要承受車體的重量再推進一次
而26吋登山用的寬胎，前進的貫性比20吋的還要穩健，因為接觸面積大，在下一圈踩下去之前
車子輪胎的貫性還來得及接續，比較沒這方面的情形
所以，騎小折爬陂其實還是很累人的，腿力跟體力才是連續上陂的關鍵，我覺得比車子的設定還重要
遇到陂度時，
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