1.406系統的20吋小徑車，配馬牌具反光條的防刺胎----安全係數提昇
2.類似KHS F20系列的公路車(52/42/30t大盤)+登山車(9S)飛輪的27速傳動設定---兼具爬坡力與速度感
3.類似LGS-MV5FS，由避震前叉+四連桿後避震器，組成的全避震車，當然還要能將避震器鎖死---在不平的路面，可以使用避震器平穩通過；在路況良好的情形下，可以將避震鎖死，全力衝刺
4.使用四連桿的V煞或油壓碟煞
5.不管可不可折，至少有REACH三角結構以上的剛性
6.使用公路車彎把+輔助煞把
7.車架材質不要是鋁合金的----當然，如果有那種沒有金屬疲乏隱憂的鋁合金也可
這樣的車，想必會比gargarjack大大那台 LOUIS GARNEAU MVX
更適合小徑cyclocross (又稱cyclo x, CX, cross)的稱呼
只是不知道，我會不會想太美好了
PS：不必用到像gargarjack大大那樣的1級組合----------那實在不是一般人能負荷的
只要3-4級的混搭，就夠美了--價位應該也還可接受
啥咪 wrote:
別忘了T3是如何出現的-----有市場需求反應---自然會創造新的產品出現)
(放LG 08底下討論好像有點離題 所以挪來這裡~)
呵
是沒錯
但是KHS產能確實有限
然後常常出了新車卻因為定價策略的關係打擊到自己的舊車XD
像因應改西木(WESTWOOD)車主狂改大盤需求而在台灣特別推出的雙盤T2
(最早一批是T.日本版則是有中變吊耳的單盤街車)
就把原本賣到缺貨的西木變成有點滯銷
後來出來三盤T3,T2又開始有點冷掉(起碼店裡面缺車的情況比T3好多了)
不過出W是聰明的,旅行車設定帶貨架列為原廠配備可以跟其他車做一些區隔
另外一個問題是如果以F20 WESTWOOD為基底來改良
弄成前後雙避又帶連桿還帶碟煞
做出來的車車可能重量會爆掉咧
一般來說摺疊車會比同樣零件等級的小徑車要重一點~
若要把重量壓下去,除非用更高級的管材或零件(但售價勢必上升)
都是有一好沒兩好的狀況
要輕要強又要避震還要價格大家可接受~難度不低喔
不過也是期待西木能有新的發展啦~畢竟也曾是紅極一時的熱門車款~
我個人私心是希望K社能出16吋或14吋多段變速車啦(不包括1216那種怪車...-_-||)
然後全車是CrMo的,搭配八速或capreo,DA16雙層框,中變掛耳跟前後碟煞座供升級
這樣原車不改作為城市通勤車真可說是耐操有檔頭~要改也還有很多玩點
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