嗯
明天大概也會收到6v的機車喇叭了
按友人的說法，應該可以用並聯的方式來使用磨電花鼓的電源-----也就是說明天我車上的機車喇叭就要就定位了
這幾天騎的結果，要說有意見的話
就是在市區內，自行車的鈴鐺幾乎沒人理
--照樣擋路等加裝6v機車喇叭後，看會不會好一點
另外這幾天，我遇到之前同樣買 KHS F20W的車主---根本就是他踢了我臨門一腳--讓我跟著敗入這台車
雖然他沒有改裝發電花鼓
可是卻有更神奇的改裝---可拆式上管
利用其手邊的資源，在這車的座管與前豎管間，安裝了可拆式的上管
加強了整體的結構穩定性
使原本就因鉻鉬鋼的材質，而比其它多數小折穩定的車身，更上一層樓
試騎的結果，感覺像在騎26輪徑吋的車--私毫不像在騎小折
踩踏的力量完整的釋放出來
尤其是像我這種身高-180CM，常因座管拉太高，在加速騎乘時偶有的晃動感，在這快拆上管的支撐下都不見了
目前就等那位車友，看有沒有空再幫我弄一組可拆式上管了
選這款碼錶的原因
這是我目前所能找到最長的有線碼錶
而且還附有迴轉速感應功能--也是有線的
所以沒有無線碼錶或無線迴轉速感應器會發生的干擾問題
而且建議售價也才1.7K而已
這是固定在手把組的碼錶本體照
這是碼錶本體的背面，可以看到將碼錶線沿著後輪煞車線，以小束帶固定的樣子
這是在座管下方，將碼錶線順著車架，繞過BB下緣
這是固定在曲柄對應的後下叉(平叉)處的迴轉速感應器，往右的線---速度感應器
這是固定在後下叉(平叉)內側的速度感應器--抱歉，沒拍好--對焦跑掉
這是從側面看速度感應器及後輪鋼絲上的磁鐵
這是從上方看迴轉速感應器及曲柄內側的磁鐵
所以這不但是有線碼錶，更是有線轉速錶
更重要的是，因為速度與迴轉速的感應器，都是在後下叉(平叉)的位置
所以當架在訓練台上的時候
不但有迴轉速可看，也能看時速---爽
加長座管---有沒有發現不一樣的地方呢
注意看黑色與銀色交接的地方，有沒有看出來了
其實這整支加長座管，原本是銀色的
可是這樣會和前方的豎管不搭
所以我用黑色的卡點西德紙，將原本是銀色的座管管身包成黑色的
因為座管是圓的，不是很好貼，不過，還是盡力貼好
在裝的時候發現
可能因為是折疊車的原故，密合度的要求較高
卡點西德紙無法進入孔徑中
所以配合個人騎乘高度，量好所須高度後，將下方多餘的卡點西德紙切除
完成的樣子還不錯
不過原本要將TOPEAK Turbo Morph打氣筒裝在加長座管的規劃落空了
它實在太大了
後來只好固定在後袋上方了
至於車用喇叭的安裝過程
那更是波折
一開始原本是訂了個機車用的6v喇叭
到手後
安裝結果卻是不會叫--可是拿下測試--明明喇叭就是好的
最後結論是---我只考慮到電壓要相同，沒考慮到電流量的問題
那個機車喇叭是1.5安培的用電---可是發電花鼓只供應0.5安培的電量
不過我不死心
請懂電子的朋友，代買用電量小於0.5安培的6v蜂鳴器作為車用喇叭
這是用來將喇叭及開關固定在車手把組的小零件
這是固定在車手把上的開關近照，下方是用2個反光片的固定夾作支稱
這是開關的下方，可看到將反光片的固定螺絲換成較長的螺絲，使螺絲在鎖緊後，能有部份突出，作為束帶固定的輔助支稱，可以看到電線被我用黑色的熱縮管套住，使顏色具有整體性。不過線路的安裝還是有小小的不滿意，因為我是先將開關、蜂鳴器間的線路利用焊接接好，再去走線，所以有點落差，應該是要先將開關與蜂鳴器固定，再拉線至發電花鼓，才會比較完整。不過還算是可以接受啦
這是蜂鳴器固定好的樣子
這是蜂鳴器的電源與前燈的電源，直接並聯在發電花鼓的接頭處
這是正面照，自此後，當我騎車時，也有車用喇叭可以叭叭了
現在就剩那可拆式的上管
，我的改裝就定版了
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