個人是覺得基本上會把fitting看很重的車友大部分都屬於重度騎乘需求,甚至是業餘賽玩家的等級了這可能是這套服務(包括軟硬體)開發的原因如果是追求長途或競賽,性能優先那麼美醜、摺疊性等,就沒那麼重要但是會跑車行買發燒級零件的小輪徑客人大多不是外觀黨,就是輕量黨要求的反而是美感、獨特性、個性哪這套零件就很難說是合用而且車行本身也得具備這套測量系統跟相關訓練才能做到完整服務吧至於身材跟車架天生不合那就真的很難救了畢竟削足適履往往是自陷錢坑阿為了勉強能騎犧牲掉折疊性的話還不如直接開發一支可以接坊間類DAHON的無牙鎖固或KHS抽拔系統的前叉轉向管事情會簡單很多
jamesdd wrote:摺疊車的最大用途與特點就在於摺疊fitting應該就是擺在其次本文很巧妙的避開了改裝後摺疊的情形..(恕刪) 能不影響摺疊性能之下個人是覺得好騎很重要補一下照片,我想摺疊部分倒沒啥太大影響與改裝前摺疊差異性不大
我想降低頭管的高度,是為了fitting裡常見的椅墊跟握把高低差(drop),加龍頭是為了達到每個人不同的座艙設定我想這只有做過fit的人才會了解吧人家這麼辛苦開發出一堆套件也很辛苦我們用不用無所謂,但不要抹滅廠商的熱情天下沒有生意人會做賠本生意一定是市場有需求才會出這些東西另外~我覺得內折沒有很怪呀....感覺很像摩托車的前面那片導流板,不知道有沒有降低風阻的能力,每次騎車逆風都超痛苦