linklist wrote:
我是用速比去算 推論...(恕刪)
你有沒有注意到輪徑？一樣是11-28的九速飛輪，在登山車上跟451輪組可是兩回事。
假設你的胎本來就是A310未改，在你車子全部沒動手過的情況下除非你的登山車裝了超級細胎或者是用料很好。
我自己的使用狀況是一樣爬中社，小車迴轉比較高，速度則是與登山車差不多，爬坡過程比較輕鬆，坡度趨緩的時候很明顯可以用迴轉速度拉上來；我登山車則是迴轉明顯掉很多，爬坡比較累。兩者上山後的感覺差不多。
良心建議不要改太多奇怪的齒比在小車上面，以中社來說我都還沒變到23T都覺得比登山車輕鬆很多，登山車則是32-30或者32-26的齒比居多。
除非體力真的太差或者配速有問題，不然真的小車爬坡或平路起步是比大車輕鬆，但綜合表現還是XC登山車比較優。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
linklist wrote:
如題 小弟的小折是 OYAMA A310 帶著他騎過很多地方了 目前最困難的 大概就是五分山 雖然騎乘上面沒什麼問題 但是就跟登山車差了點 後來發現 雖然一樣是27速 但是其實451輪組配公路車系統的齒比 還是比登山車系統重不少的 如果要把後面飛輪改11-34 TIAGRA的變速(應該是長腿 原廠網頁有標GS)是否也要換成登山車系統 這樣一來會不會容易有導輪觸地的危險呢? 亦或是太輕容易翹頭呢? 小弟的腳力算還可以 畢竟也騎車騎兩年了 風櫃嘴跟烘爐地都有不落地的實力 只是想讓小折可以跟登山車一樣的齒比範圍 畢竟這台車騎起來也蠻像大車的 請有經驗的同好分享囉 ...(恕刪)
說真的不建議這樣改，
因為改了之後騎起來很沒效率，
20吋的小折爬坡用30T大盤配34t飛輪 90 PRM 的時速才 7.2Km/H，
也就是用很高的迴轉速騎但還是龜速前進這樣騎起來有比較輕鬆嗎？
先決條件是你要能踩出那麼高的迴轉速，
不然騎起來慢到跟走路差不多那會騎的很難過，
因此我的建議是不要改，
改了之後你不太會去用到這樣的齒比，
因為當你騎過之後你就會發現太沒效率了。
換一個11/28t的飛輪也是不錯的選項. 不要小看那3t, 差很多的.
o0冰箱0o wrote:
而且體力都消耗在迴轉速上~換來的移動距離卻沒有比較長~蠻無力的~
真遇到這種必須使用這齒比的狀況~不如下來牽還比較省力~
現在有點想換回來25~只不過懶了~
我想~28都如此了~
換更大飛輪的實用性和踩踏效率恐怕更糟糕~
一點個人經驗~
可以換成二盤53/39的大盤, 減少前變的切換次數, 騎起來會更輕鬆.
wunan wrote:
相同的大盤和飛輪裝在...(恕刪)
今日去測試了一下 就爬烘爐地來測試 變到最輕盤上去速度大概是六或七左右 腳是覺得比登山車重沒錯 但也不至於到踩不起來 考慮到一個點就是 如果我把它換成跟登山車一樣速比的飛輪(11-34) 最後用得到這個的坡度 那樣的速度(可能到四或五)對小輪徑車而言也很可能踩空或打滑 考量的結果還是先不要更換 畢竟這台車我覺得雖然很穩 但烘爐地下坡差不多就是他的極限了 再更陡我上得去下山也很危險 不過一般產業道路下坡是綽綽有餘的 既然如此我就先不換了 忽然發現用比較重的速比踩久了 心肺功能也變好了 謝謝大家的回應 這篇文章也可以給想要換飛輪的公路車系統小折參考
Chinghaui wrote:
說真的不建議這樣改，...(恕刪)
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