都還是要車店做組裝及最後的變速調整
中變是最難調整的
兩盤的還算好調
三盤更容易昏倒
vp18調整的重點步驟
1.將中變高低限放寬 右手變至5
2.左手變至1,鍊條撥至前小盤,調整中變兩導版至鍊條居中
3.左手撥至2,看鍊條是否順利變上大盤,調整中變到來回12折衷順暢
4.左手再變至1,鍊條應跳至前小盤,右手變1,調整中變低限至中變內側導版緊貼鍊條而不至磨到
5.左手變至2,鍊條應跳至前大盤,右手變9,調整中變低限至中變外側導版緊貼鍊條而不至磨到
6.正常至此完工
7.如果還有磨到,依磨到位置利用起子稍微撬(撐)開中變兩導版,
並順鍊條方向調整導板角度
參考試試看
這是朋友們在經過車店師傅調整不夠完美時再找我調整的方式
另外1X8,1X9,2X1,2X2會磨到中變導版是正常的
可以當成提醒車主變速不適合的警訊
當起步前1後由1變到6時
前就該變2而同時後要變5,再循序變至9
這樣才有慢慢變上去的感覺
參考
tonyliu551211 wrote:
多謝David543...(恕刪)
也不用那麼氣啦
DAHON車架本來就不太適合雙盤系統(粗座管的問題)
不過細心調整還是可以調的很順的
前變要用公路車系統調整要更仔細(因跟平把的拉線行程不同)半檔也不能用
而且只能選用9速系統..若搭10速前變那要不磨到就不可能..除非跟著換10速大盤跟10速鏈條(這又是另一段原因了)
輕檔磨前變內側..那是因為前變已經抵到座管下不去了..
解決方法:
1.換更長的BB..不過這樣大盤偏移量會加大..小盤切大盤速度會較慢
2.磨前變...像下圖那樣
研磨前
研磨後..調到最輕檔不磨鏈條前變理座管還有1MM距離
改用R440會不會比較好..這我沒試過不知道
我的車目前18速都不會磨到中變
全車除了更換DEORE長腿後變跟YBN 9速鏈條跟培林後花鼓外其他的都是原廠的
比起可以微調的轉接座,掛耳不能移動
前變就需要更精確的調整,這似乎是真的有點訣竅
請看站內關於VP18的陳年討論串
如果技師辦不到的話可能提出磨掉掛耳加裝轉接座的建議
我聽過擁有VP18的朋友說過
但這不是唯一必要的路就是了
偏愛Shimano變速器的話還是建議你買R440
105等級以上不但有彎把行程些微不同的問題
10速系統的大盤距離跟9速系統不同 ,導鏈框也更窄 , 不適用
！
？michaelweng wrote:
比起可以微調的轉接座,掛耳不能移動
前變就需要更精確的調整,這似乎是真的有點訣竅
請看站內關於VP18的陳年討論串
如果技師辦不到的話可能提出磨掉掛耳加裝轉接座的建議
我聽過擁有VP18的朋友說過
但這不是唯一必要的路就是了
偏愛Shimano變速器的話還是建議你買R440
105等級以上不但有彎把行程些微不同的問題
10速系統的大盤距離跟9速系統不同 ,導鏈框也更窄 , 不適用
磨掉耳掛勢必還要烤漆，這要是非唯一的路，我想應該不敢下手啦，
至於michaelweng強調買R440，請問是指手變R440還是中變FD-440？
我本就規劃手變、前變都換成440，只是前變FD-440倒底能不能上到55T迄今都沒看到車友給正面的肯定，
這是讓我裹足不前的原因啦！
！
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