baog wrote:
同意+1
這樣的邏輯確實不通
就想如果買了一台BMW，結果冷氣壓縮機設計不良，還是設定不良，導致壓縮機燒毀、汽車電機系統出毛病
請問責任應該算在BMW公司帳上，還是壓縮機廠商?
就消費者而言當然是算BMW，至於壓縮機是哪家公司做的、BMW要找誰追
那是他家的事，同理淺見....是吧
本來就應該這樣吧, 又不是自己買車架找零組件自己組裝的。
以前買的人不多, 騎的人也少, 現在慢慢各式各樣的騎乘風格都有,
問題就慢慢出來了。
有問題不是壞事, 就怕廠商不好好面對問題, 將問題處理好。
通常是屁股離開坐墊並後移，大腿微微夾著坐墊保持車身穩定，也就是讓人的重心後移。
相信有玩下坡車的車友應該知道小弟所說的，這是一種基本的平衡方式。
另外前面大大提到的不平路面屁股不要在椅子上，若能再配合身體的重心"後前"移動，的確能降低輪胎不少的瞬間壓力。對～沒錯，先後再前的移動。
這些技巧都跟玩技術車有關，哪邊該收力哪邊該放力，對一般騎車都會有很大的幫助。
小弟學生時代從技術車轉戰公路車時，就常把一些技巧用在公路車上，不管是豚跳還是上下安全島，只要量力而為，都是能辦到的。（豚跳當然只能小跳不能大跳啦！）
但是若不懂這種技巧，小弟同學一次就把輪框玩變形歪掉了。
很多力量都是可以平衡掉的，更可以降低減弱，有點像是太極的觀念。
至於下坡的煞車，中庸之道很好用。太快絕對不好，那太極端，除非你的經驗技速技巧都有一定水準，然後只發揮八成。
很多人認為慢就對了～嗯！不全對唷！煞車的升溫跟保持一個速度的風力散熱是必須要的平衡。不管是開車還是騎車都一樣。
不少人都是一路低速下坡，時時煞車，相信我～煞車不過熱才怪。低速下，風力散熱效果是最差的，能帶走的熱量有限。再加上時時煞車，溫度只有一直升高的份。
小折車不穩定，真的還是量力而為，天生較不適合。以公路車來說，至少能保持一個穩定安全又不慢的速度，可以讓煞車及散熱達到一個平衡點。
開車跑蘇花也一樣，小弟車速比一般人快些，用原廠煞車皮也從來沒有過熱衰竭的問題，自排車檔位還是放在D檔，並沒特意降檔。
重點是平衡點，這得自己體會，這都是經驗，物理是很有趣的東西，越接近他，生活會越有趣，越容易。
以上小小經驗提供參考，有錯還請指正，謝謝！
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