2. 不是登山車就一定代表爬山安全，上CPSC的網站，可以看到許多登山車，在平地跑就有斷裂風險，被要求回收。
3. 不論是哪種車種，每次騎乘結束，請自行清潔，不光是將車擦拭乾淨，更重要的是檢查車身與零件是否有裂縫。我上週將自己的登山車做清潔保養，赫然發現上管的導線座的焊接點都出現氧化現象，而且氧化已擴大到上管本身，不光是焊接點，我的車已經5年了，但五年之間我都把它當作公路車騎。我相信我的登山車現在騎山路，可能比一些小摺還危險。
4. 自行車每台車的差異都很大，不是哪個品牌或型號就有一定的品質，各位車友仔細檢查自己的愛車，做好基本的保養，才是安全之道。
5. 您或許不贊同我的觀念，但決不代表你蠢或我蠢，這是多元的社會，大家都可以有不同的意見。
6. 每個品牌對折疊車有不同的定義，捷安特與美利達將小摺定為短程騎乘與流行，韓氏與KHS將小摺設計成全功能的自行車。
7. 希望政府可以採納歐盟一樣的方法，將自行車分為Racing, MTB, City and Trekking 用不同的測試標準，同時標示在成車與零件上，或許大家選擇時就不會有那麼多爭議了。
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assassintor wrote:
如果摺疊車那麼危險,那麼研發悍馬摺疊登山車的人一定是白吃
不然就是賓拉登派去美軍臥底
讓美軍在阿富汗配備折疉式登山車
使美軍全軍覆沒!
(恕刪)
悍馬單車結構並沒有受折疊影響
因為她不是將長管折成兩段方式
而是以原來的坐管處應力點做軸心旋轉
光這點就已經是不常見
故當騎乘震動產生 並沒有任何折疊處會直接受到磨損
導致剛性減弱
但鋁合金還是有其金屬疲勞壽命
此外 美軍用的只要到達定點
單車就直接丟棄 不需要回收
所以講求的是車架的強度載重
也因此配件就不需要太高檔
因為隨時丟棄作戰
故放在民用 車架強度是沒問題的
反而買這款成車都知道只是要買他的特殊車架設計價值
再去換配件
跟小折原始設計在城市中短距離使用不同
小折最明顯的剛性減弱就是龍頭 因為伸太長
當上坡腳踩時手把被用力拉騎多個幾次
摺疊機構就開始漸漸受應力影響縫隙變大
這時你換甚麼高檔配件都是沒用
那是幾何問題
漸漸的車架支柱折疊處也會開始
等到感受整車要散掉的感覺時候
就差不多了
小折帶到郊外玩不錯 反正是4+2
小小騎一段休閒ok 反正安全自己注意
不過如果帶她騎長途的不太適合
原始文章只是提及安全問題
以及因為原始的車架弱點和花錢改配件的浪費問題
不是說騎小折不能到郊外
只是那樣是減少車子壽命和增加膝蓋受傷而已
台灣人都很喜歡將一個東西單一的用途 期待他能全部用途都做到
覺得這樣才是物盡其用
但其實剛好相反 最後反而是甚麼都沒達到要求
我哥的四台小折 每一台都是所謂高檔車但卻沒有任何珍藏價值
因為買車人不懂得如何使用 讓其原始價值喪失耐用年限減短
因為騎了就知道
我自己的小折因為廠商強調剛性 故放棄鋁製而回頭用鐵製
整車超過十五公斤不適合女生
其剛性可以撐很久尤其摺疊機構專利不是橫向還可以更久
要求十年不壞剛性如一摺疊時間以秒計算三秒內
不符合輕量要求 但我目的只是通勤小台 所以ok
小折重點在於方便和特殊目的
其耐用年限受限於車架原始弱點
幾年就結束
故不需要買太貴 要有用完就丟掉再買一台的心態
說不定花十年買三台的車錢都比你買一台高檔還要便宜
但卻能常保車子剛性夠
如果你買來摺疊次數沒幾次 那豈不是更浪費
當真要運動 還是騎適合人體工學大台一點的車
在這上面花錢配高檔零件才有些價值
身體關節部分也較能受到保護
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