huangliu01 wrote:
請問︰mr-4有人裝咖吐（駐車架）嗎？
如果有，都是裝那一種？
還是不裝比較優呀？
縱向摺疊的腳踏車適合裝這一種的，
考慮看看吧~
騎車來回淡水、中和，
因為那天斷斷續續下雨，
而我也摔了二次，
一次在往淡水過關渡橋，
明明是自行車道卻有車子開上來，
我也看到了，
就往旁邊騎到水溝蓋上，
就車過去，
等車過去後，
要回到車道上(沒有下車)，
這時前輪一打滑，
整個人跌在地上，
由於是自己不注意，
小弟只好自認倒楣，
檢查一下傷勢，
只有右腳膝蓋擦傷，
就繼續往淡水方向前進，
在回程時，
小弟經過萬華中華路，
這條路上有蠻多公車的，
為了安全，
我就預計騎上人行道，
在騎上人行道時，
前輪又打滑了，
這次更慘，
整個人跌倒躺在人行道上。
事後回想，
二次都是前輪打滑，
而且當天是下雨天，
但照理說，
前輪與後輪相比較，
後輪應該是比前輪磨損的還重，
要打滑也應該是後輪打滑，
會是原廠外胎的原因嗎？
或是因為是細胎的原因？
還是只是單純下雨天的關係？
請問各位有遇過類似情形嗎？
是否把外胎換掉比較好(不到一千公里)。
PS.好險這兩次都沒有車從旁邊經過，不然……，我想之後看到有可能會下雨的天氣，還是乖乖不要騎車好了。
合法作弊的時代到了!!
台灣的公路車運動，不論是職業賽/車隊約騎或是個人運動娛樂，
有超過一半的公路車使用者都是以征戰各大山坡岳嶺為目標，
針對爬坡的使用，變速系統只有三種選擇：
三片式的大盤，CT壓縮盤50/34T，更大齒數的飛輪
許多廠車的飛輪都是用26T以內的 (因為是公路車設定)，
需要齒數比較綿密來維持迴轉數的調控(可能國外的平路比較多吧?!)
而如開頭所說的大部分的台灣公路車車主都用來爬坡，
何必自虐呢?
但SHIMANO 並沒有在此部分推出對應的變速系統
因此針對腿力不足的車友們
BIKfun發現一個很有趣的數據，
一般我們幫車友組車的爬坡設定50/34 搭配11-28飛輪，
最輕齒比為34/28=1.2143
而如果很不幸地，你車子買來就是搭了"爬坡比較硬"的53/39標準盤，
那當你改了這個11-36T飛輪的方案，最輕齒比將變為39/36=1.083，
標準盤改裝的話：最高速不下降，爬坡力還比CT盤搭11-28還輕！
而這個手術，只需要動到後變速器與飛輪 (鏈條與變速線視情況更換)，
換下的飛輪還可裝到練習用輪組上或是換到平路專用的輪組上
若更換三盤，雖然齒比可能可以達到1.071(三盤+11-28飛輪)
但需要換的零件非常多 三盤大盤/前變/三盤變把/長腿後變/鏈條/飛輪.....費用爆增
)我們挑選了2011年 XT 11-36T 10速飛輪+XT登山車後變+鏈條
這樣就可以解決齒比不夠的問題
快跟小盤一樣大的飛輪
當然齒片部分也一併升級RIDEA 53/39 橢圓齒比
讓踩踏能更有效率的畫圓
這台車是好友老婆的車
辛苦他了!!如此費心打造一台適合老婆大人的愛車
感謝收看
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