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熱門小折大亂鬥

syr_123 wrote:
不過在相同齒比時, 覺得還是T3 來的輕鬆
猜想是不是內變會有能量上的損耗...(恕刪)


內變會踩的稍微重1些,因為行星齒輪旋轉件要吃些能量
不過,又不是出國比賽,休閒騎的話,這些效率差異應該都無所謂吧
T3 真的很好騎 不論是平地巡航或是爬坡
變速多段搭配得宜,會很輕鬆

但是摺疊真的不敢恭維
龍頭拔下來不知道要往哪邊擺
一個不小心就會刮到車身

T2的摺疊機制比t3好一些
至少龍頭折下來不會亂跑




HenryV4 wrote:
休閒騎的話,這些效率差異應該都無所謂吧


大大應該是小折專家,說話很有建設性不會淪為紙上談兵

但大大認為效率差異方面我也是覺得休閒騎幹嘛這麼計較,但偏偏就是會有一堆人要計較拼命比數據呢
吹著微微的風,想著微微的你
syr_123 wrote:
T3, SP8, M...(恕刪)

Mu P24內變在相同齒比下,會覺得比T3稍微吃力的原因,其實是Schwalbe的20吋1.5寬胎,
這比T3的1.35光頭細胎顯然要多消耗不少動能,T2、T3的輕巧有很大原因是細胎所致,
同一顆SRAM DDⅡ內變,我的Pro TT騎起來比P24輕快多了,排除齒比變因,1.125的芒果胎佔了很大原因,
個人認為P24換上1.35或1.125細胎應該不會跟T3有太大差別,有機會換胎的話再來報告,努力操P24 輪胎中~
P24齒比範圍很大,換細胎一定可以跑很快,至於內變的能量損耗,樓上有網兄比較懂,小弟這方面外行~

HenryV4 wrote:
no, it is
11, 12, 13, 14, 16, 18, 20, 23, 26

如果是這樣,那就只有重複4速
不知這個數據正確嗎?
那T3還真的不錯
相當綿密的齒比
又幫T3扳回一城了喔!
徹底將MUP8擊敗了

那現在的問題是
T3真的只是齒比比T2綿密而已嗎?
如果不考慮以後改裝以及爬山
那我選擇T2,是不是比較好
且T2摺疊性又比T3好是不是更適合我的需求呢?



朱泥 wrote:
如果是這樣,那就只有...(恕刪)

不要太計較數據、不是重複幾速的問題,實際騎騎看、折折看,您就會知道算了一堆有點杞人憂天了,真的~
騎騎看您就會知道T3三盤的實際效益,折折看就知道T2/T3跟DAHON的折疊機制運作差異,
搞不好過於頻繁的變速、T3前三盤的調整麻煩度,真會讓您覺得不如T2買一買就好,比較便宜又比較好買~
換個方向想會比較清楚
我自己本身騎T3,但我從來不考慮要摺疊他
因為我改彎把,根本不想折他
如果大大需要摺疊的話,就考慮DAHON吧
方便性差很多,但要性能取向就選擇T3吧
建議~如果是想要輕鬆騎又比較會在意騎乘時可以應付大多數路況的話~選擇T2就沒錯了.CP值夠高~
布萊德黑黑 wrote:
換個方向想會比較清楚...(恕刪)

不考慮摺疊
就買小徑車,不要買T3
至少強度會好很多,

有去上KHS曲道訓練就會看到教練在教抽車時
教練的折疊車都是整路機機叫不停

不摺疊的話小徑車一定比T3好很多,車身剛性好,不會有異音
無奈當初也是衝動敗入T3
現在等著換鋼管公路車
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