不過就一個參考數據...真的....安全和快樂的騎車比較重要。
((不會看見有人回說不容許有誤差吧!!這樣每次出門都要有固定的胎壓，輪胎還不能給它磨損到...
那在家或上健身房踩飛輪就好囉!!))
catfox wrote:
不是哦!論點是在於"...(恕刪)
catfox兄 個人淺見 與您討論一下
看過您的論點，覺得也有道理，但是又想到另外一件事，您所提及的是加速度的瞬間爆發力，這是OK沒問題的，但是一般到達大盤及飛輪的極限，如果您要再往上提昇速度，相對的，一定是重採加上高轉速，還有採合的契機，您認同嗎?
而如果沒到這麼快的轉速，您的速度是不會提昇的，就算有也是提昇些許，就好比下坡好了，相信大家都騎過下坡，當速度到達極限想再加速無非是要提高轉速才有可能提高速限，不然就是採空，這也就是為什麼搭配卡踏卡鞋的好處，無非是想飆過空轉的速度，讓速度提昇!
我承認以數據來說都是理想值也與實際有些許落差，但是基於科學的角度與實際狀況，大家都要去找到一個平衡點，而不是超出太多或過於誇大，畢竟例外的人士不多，有疑問的人還是會有疑問
我先前有提到一堆4X~5X的，我不是不信，我還是相信有人能達到顛峰，例如該文內容134樓提到的 自行車國際總會認可的自行車，最快也才50Km/h
但是同理，要是有在爬文的大家都知道，很多都是設錯或是誇大，一堆明眼人也都提出佐證，一堆報導反駁.....等!對吧!
總之 就是共免之 一起討論一起騎車 都是學習
補充一下
之前提到的設定碼表方式出自這裡以及平時的爬文，我試驗過也思考過覺得最準，信的就試試看，不信就再找方法吧，別再說我的最準，因為這是校長說的...
catfox wrote:
不是哦!論點是在於"...(恕刪)
不好意思還是不太理解哩，感應器所測得迴轉數是以一個磁性Ssensor所感應到的週期來推算出目前的rpm，
例如踩踏sensor測得兩次感應器經過間隔時間是一秒，碼錶就能夠推算出目前的踩踏rpm數是60，沒錯吧？
前輪sensor測得間隔周期，碼錶會根據周期與輸入的輪胎外徑，計算出速度與行駛里程，對吧？
這個sensor壓根兒無法測出角速度，所以角速度乘以360度也就不存在，對吧？
這裡討論的是自行車碼錶，所以小弟用自行車碼錶所能監測之輪胎轉數與踩踏迴轉數來做說明，
自行車碼錶sensor只能感應"數量"、而不是"速度"(此數非彼速喔～)，
碼錶可以用感應到的週期(數量)來推算車速度km/h與踩踏轉數rpm，然後顯示在螢幕上給你看～
依您所述------------"角速度(max)*360度*大盤t/飛輪t*輪周*60(分)"，
根本就不是自行車碼錶做得到的計測方式，希望我的解釋您能理解～您的論點基本上沒啥錯就是了～
阿KEN! wrote:
我先前有提到一堆4X~5X的，我不是不信，我還是相信有人能達到顛峰，但是同理，要是有在爬文的大家都知道，很多都是設錯或是誇大，也有人提出佐證，一堆報
您可以問問!那些真的很快的車手(而且同時真的用公路車或是公路式樣的mtb)
他們的極速真的在最重那檔嗎?另外呢!你也可以看看比賽的選手!有在最重那檔!
另外!其實小徑車跟700c公路大概差1.4左右那可以問問!用34t在(約是小徑52t)騎平路時!
真的快腳迴轉可以到多少!很多選手的迴轉可以到150!(甚至更高!)但要看在那一檔!!!
最重那一檔一定不行!!!
另外小弟的雖是快樂表!但是騎到平路(應該是!)時最快也可以到42!
(小徑最重53-11..設定好像是160吧???因為這台碼表只能用輪徑來設定!)
但是如果沒人破風!肯定不到30秒!如果有人破風!35也是不會太難的(35的騎約3k)
而且我必需跟你說!全團都是小徑!!!
所以迴轉跟重踩只能選一個!
但是如果只有幾秒!可以兩者都有!只是真的了不起一分鐘!
但是大家說的是"極速"也就是能到就算!!!
另外別忘了!在時速到20,25甚至30以上時要有多少輸出功率是在對抗風阻呢???
在40時絕對超過80%!也就是說如果時速20是50w那麼40至少要500w甚至更高!
這個是等於在攻12%以上的坡!能輸出多久???選手大多是在300~500w(很高了!!!)
但是選手最利害的是!這種功率他們可能全程都在輸出!!!
一般人是做不到的!!!
也許會有人提出選手為什麼在衝關時不高轉加上重踩???
沒那麼容易!訓練一個選手要有策略!你想把他設定成那種選手???
高輸出?高耐力?再討論肌力問題!可能要請林義傑出來上課了!
(這個就是他的專業學科了!!!)
7776DJ wrote:
這裡討論的是自行車碼錶，所以小弟用自行車碼錶所能監測之輪胎轉數與踩踏迴轉數來做說明，
我當然知道!這是我的學科之一!
但時別忘了!你都有提到"時速是以輪胎rpm來算的"(通常是用3~5次來計算!或是統計0.5秒或1秒的次數)
所以除了碼表本身就有計算誤差!(如以1秒計最大誤差為+-5.76k)
但那不是重點!!!為什麼是角速度???
別忘了!速度是來自輪胎推動!不是大盤!!
你在騎車時也不用一直踩啊!!!
只要在一個角度區突然重踩幾十度就可以加速很多了!
而且這速度也很久不是嗎?
依單車的傳動來說!輪胎的最大速度就來自最大角速度!
(當然因為有風阻跟摩擦力不會真的那樣!但最大關連是這個哦!!!
因為別忘了!大盤轉一圈一共會產生2次最大角速度!
那麼以53-11來說就是4.81*2=9.6!)
其實說那麼多不如實際試試!!!
你可以在騎時在最大施力區重踩!
在其它地區輕轉一樣會有rpm不關連時速出現!
那麼你再試試自已踩踩自已的極速(注意安全)
你完了之後回想一下剛剛怎麼踩的就知道了!!!
小弟120rpm不會超過30秒(不年輕了
想當年
.........
)所以極速也就這樣了!!!
但時我要跟大家說!真的要追求極速!
在其它條件假設相等下(當然不太可能)
大輪徑一定比較快!!!
因為
1.輪胎形變一定較小!(因為形變空間分散了!)
2.花鼓培林的能耗也被分散了!!(培林轉一圈的能耗理論上相等!)
那另一個衍生出來的問題就是，當車友自認為在平路踩出40的速度時，路到底真的是平的？還是其實是緩緩的下坡？
所以迴轉率在這裡就提供了一個客觀的數據可以用來檢視這點，單車的迴轉率計算應該沒這麼複雜，曲柄在0秒、0.5秒、1秒經過感測器，迴轉率就是120rpm，後面鍊條跟飛輪如何如何跟這個無關，迴轉率只是用一個簡單的數據表達腳的踩踏動作。
速度是很多因素的綜合，所以我覺得太計較沒完沒了啦，倒是迴轉率可以討論一下的是小徑車適不適合超高的迴轉率？一般小徑車的車架幾何，跟踩踏有關的有坐墊跟BB的相對位置以及曲柄的長度，還有有沒有上卡踏以及卡踏的設定，簡單說就是下半身的Fitting，做得好的話能踩出這麼高的迴轉率應該是沒問題的，Fitting不好這麼玩只是傷膝蓋而已，而實際上也快不到哪裡去。
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