朱泥 wrote:
哈哈!jo大,您...(恕刪)
我實際算過你說的T3 18段和mu p8 實際上不同段數相差了12段
段數多只是能找到最適合當時路況較輕鬆騎乘的段數
在平路的騎乘上不會變成下一檔太重,上一檔太輕的狀況
另外在爬山上就會明顯差T3和p8的差異性就會更明顯
如果照你說的只差2段,那也太誇張
況且dahon的單盤車,大部分大家都會拿來改成雙盤
改裝的錢加上去,也絕對比T3貴
不如直接上p24 會是買T3來得划算
朱泥 wrote:
這個方法真的很不錯怎...(恕刪)
朱泥大,
我所謂的假27速,其實也就是您以科學的算法規劃出的實際齒比! 而樓上有一位大大也說了,實際上MU P8與T3是差12段!! 但我以為, 這12段會在平路上或一般橋面上齒比會比較來得真實,也就是T3會有比較多的齒比可選擇,會比較"容易"找到"最適合"自己"腿力"的速度....
但別忽略掉一點,MU P8是掛11/32的八速後飛,而T3是11/26.....其實說到要爬坡,這兩車不會差個十萬八千里.....(不是一樣慘就是一樣好!!!), T3之所以CP值看起來比較高,我以為,是落在它不用大改情況下,廠車的設定就可好騎到爆.....而SP8或MU P8,其中又以SP8會大改的情況更多,改雙盤(EX:53/39T)改後九速(EX:11/34T)等等......
至於怎改法,01上一堆改車達人,您問個一問馬上又一推建議.......不過怎改要看您的預算! 一般有品牌的基本改裝,16或18速約八千可改的起來!! 也許費用會比T3高一點,但放心,到時平路或爬坡被海放的會是T3(如果沒改飛輪的情況下!)
所以~~~~朱大,現在會不對於選那部車更加傷腦筋?! 別忘了您來的是那兒!!! 是全國勸敗的恐怖網站........01....
jojomi wrote:
科學的算法規劃出的實際齒比! 而樓上有一位大大也說了,實際上MU P8與T3是差12段!! 但我以為, 這12段會在平路上或一般橋面上齒比會比較來得真實,也就是T3會有比較多的齒比可選擇,會比較"容易"找到"最適合"自己"腿力"的速度....
大大說的對，騎乘不同距離後找到適合自己的腿力，有時不是16或單盤可以做到的
數據如果可以完全呈現出最真實的一面，那大家買車就看數據跟投票就好
大家都會贊成T3的27速很多是重複的，數據說明和我自己的騎乘感想都是不可反駁的
但是，有騎跟沒騎過的人差就差在，沒享受過27速綿密齒輪的人永遠不會知道27速對肉腳到底多好用
說個題外話，T3原廠的1.35光頭胎真是好物，騎起來感覺根本不輸我現在換的1.25馬牌輪胎，價格卻天差地遠，名牌真是害死人
吹著微微的風，想著微微的你
布萊德黑黑 wrote:
dahon的單盤車,大部分大家都會拿來改成雙盤
不一定喔!我騎河濱看到的DAHON大都沒改
應該是01上的dahon的單盤車,大部分大家都會拿來改成雙盤吧
剛買SP8的時候,上01來爬文後,有一直想改
但騎了一陣子,不知為何要改,還沒遇到不能騎的路
直到騎了"洪爐地"才又開始思考改車的問題
但又想想如果不要這麼自虐,去騎洪爐地
也可以不改啊,且又看見:
vios92 wrote:
今天早上去爬巴拉卡，大約八點半左右吧，
看到一台"原廠未改"的SP8海放一堆公路車
這真的激勵了我
vios92 wrote:
人的能量決定車的力量，改裝的必要性，還要多思考
我真的要再多思考
離題了!言歸正傳
OREOo wrote:
這時候應該由你家女王來裁示看看哪一台的外型是他比較滿意的
女王裁示:都OK啊!你看著辦
欸!真難選,其實心中是比較偏向T3
但在比較了齒比後,發現T2也不輸T3
只差了大盤.飛輪.變速器
其他的好像都一樣?
而且差了4000
jojomi wrote:
朱大,現在會不對於選那部車更加傷腦筋?! 別忘了您來的是那兒!!! 是全國勸敗的恐怖網站........01
哈哈!我心如止水,不動如山
因為我的荷包有限
這樣的話,是不是要再來個
T3 V.S. T2之兄弟鬩牆大亂鬥
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