daineseku wrote:
直到後來換了公路車以後
才發現一樣的腳力速度竟然能提昇那麼多...(恕刪)
認同...+1
小弟個人的經驗
無任何科學根據
小徑車451 齒比前52/39後12/23
公路車700c 齒比前52/39後11/28
中短距離輕鬆騎.....選擇小徑車(因為起步快,轉向靈活...慢騎也不會很累)
競速.長途.............選擇公路車(因為輪徑慣性好,比較省力....騎快騎長途比較不累....相對地騎時速20公里以下就很累人囉)
451與700C根本沒甚麼好比的
個人心態最重要啦...
比來比去....只有氣死人啦!!!
感謝樓主發這種頗受爭議的文章
讓大家在苦悶工作之餘,有發洩的管道....來爭個面紅耳赤
讓冷清的版面,頓時熱鬧起來!!!
kk-hsu wrote:
親自去騎看看不就知道...(恕刪)
前面我也說過了，現象我也知道，我想要知道的是原因，是解釋。到底是輪徑本身引起了差別，還是原因在別處？
而且前面討論裏面提到的那些同時騎過小徑和700C的例子，小徑都沒有完全按照公路騎行優化，或者車架，輪組完全不在一個等級。相反，AM網頁列出了一些比賽中使用小徑車獲勝的例子（當然是非UCI的比賽，否則禁用）。
funders wrote:
前面我也說過了，現象...(恕刪)
要知道詳細原因可以要請車廠來解釋了
或者可以寫一篇論文了
我有GIOS PANTO 應該是與公路車接近吧!
可以看一下Franklu的Blog有很多小車與大車的比較
且Franklu是小車的愛好者
小車與大車兩者給我最大差別就是騎小車可以很悠閒,輕鬆,沒壓力~
騎上大車就好像要戰鬥一樣,
funders wrote:
這裏討論的是能不能快，並非是否符合UCI標准...(恕刪)
套句美式中文──“再也不能同意您更多”
前面有先進質疑，那郭最快速度是小徑車用整流罩的結果，不知有沒有公路車也用整流罩後的最快紀錄？
如果要用自己的經驗來探討，我有個有趣的經驗，由於比較基準只有一、兩次，所以準確度不高，就只是提供大家參考而已；另外，由於我是肉腳，也許肉腳的經驗和勇腳不同，這是人的差異，或可作為另一種思考方向的參考。
從前我住永和，常去騎六張犂到南港研究院路再折返，每當回程時都會走基隆路，基隆路過了汀州路？(還是辛亥路？)以後直到羅斯福路前，整段都是平直路，其間大概只有兩、三個紅綠燈，因此我常會拼一拼速度，希望一口氣衝到底，那時最常騎的車是KHS的F20 T3及F20 W，當時很不解的一件怪事就是F20 W極速可以破40(幾秒鐘)，但F20 T3破38就很困難了，原本一直以為是因為F20 T3過38就感覺不穩以致下意識不敢再加速所致，現在猜想也許是F20 W的輪胎略重(20*1.5 v.s. 20*1.35)，慣性的影響，當然穩定度也有影響啦。
搬到桃園後常騎忠義路，同路段我實際測過自己騎公路車和小徑車的時間差異，結果是小徑車略勝一籌，我想是因為齒比問題所致，我騎的小徑車是原廠未改的KHS TKT-S，公路車是斷續騎了20年的G牌老鐵人、只改了STI煞變把，老鐵人只有14速，大齒盤是52/42，最大飛輪是23，這個齒比對我這年老力衰的肉腳來說，爬坡還是太重，自然迴轉速受到影響。
提這是爲什麼呢？就是呼應funders先進主張的，每個人的最大出力是有限度的，因此同一個人騎大輪的齒比會比小輪的齒比受到人力的限制(踩不動；而小輪可以採用適當的齒比來追求和大輪一樣的速比；當然前提是小輪可以得到所需的齒比)，所以與其以齒比作為討論基礎不如以速比作為討論基礎來得合適些。
還想到一個問題？既然輪胎慣性有影響，那麼人騎車(人+車)全重對慣性又有何影響？爲什麼還要講究車輛的輕量化？
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