但是很多朋友PM詢問時，總是有好幾個問題，到最後自己已經忘記買車的目的，只是一眛地在乎價格、升級。這一點我能體會，畢竟我自己也是消費者，也是這一樣一路走來(敗家)，如果回歸到原點，我的預算有限，想買一臺折疊車！可以4+2帶著去旅行，那～我需要多好的車呢？即使一個答案讓我猜了好幾個車種，也猜不透你自己心目中的理想車子。因為，好壞，其實不在於價格、等級、數據，而是在於你的觀感、喜好。
這台車在路上的能見度還不是很高(跟KHS和DAHON相比)，品牌形象也不是非常好，其實在於之前發生的折疊盒出問題，讓人詬病。我特別詢問老闆這個問題，就是保險卡榫在不當地施力下容易受損的問題，後來已經確定原廠已經解決(弄得壞直接換新)。即使沒有照原本設計地用力扳，也不會弄壞折疊盒。其次就是輪胎內襯不良造成爆胎，也因為問題太多而得到改善。所以這台車在一鋪貨上市後的問題，其實已經都解決了。
這台車就是美利達小摺FREEWAY CT03。聽說是由代工廠OEM生產，而保固書上有著三年車體保固、一年零件保固。以消費者來說，國內大廠的車子保固應該會比DAHON的有效率、反應快(我是猜的)。至於有些人對於美利達的車子印象不好，大概還是來至於某些劣質的車行的服務態度吧！？這台車到底好不好？剛好拍照的這一天，有兩位車友好奇看我在拍同樣的車，我就順便問問看評價，畢竟騎乘過的人總是會有不同的評價。不過不知道他們是要安慰自己還是真的不錯，兩位車主都認為這台車子騎起來還不錯！而我，只能從賞車的角度和平常摸DAHON和KHS的車的眼光來看這台車......如果對我所評價的部分不滿意的車友，我願意接受最虛心的教導與指正。
一開始，我嫌惡方方正正的車身設計，不過整體看後，這個方正車身卻給了我不同的觀感。車體的剖面是一個六角柱，在這個幾何結構上有著某一程度的耐用度！而久久多看幾眼，也不會很排斥這個六個平面車身。只是喜歡圓滑面的車友也不用太煩惱，FREEWAY系列還有往下兩個等級的車是圓管車體，因為零件等級較CT03次之，所以價格也相對便宜，有著更大的改裝空間。
煞車與變速管線的走線方式，是沿著車體的左下方延伸至車後。大致上算是流暢，設計上是為了整體的一致性。因為必須考量到折疊後的形狀會不會因為走線受到阻饒、走線的方式會不會影響管線的順暢度等等。而改裝車還得傷腦筋走線的位置......
這台車有前避震的連桿。我一開始以為是做好看的，不過實際上的確是有作用地勒～至於這台車的前避震效果，大概看到這麼短也知道是重視騎乘時的把手減震舒適性而已。畢竟路面上的細微振動會比屁股直接很多，屁股還有一點點肉當人體緩衝肉墊，手掌的肉又不夠多......關節和手臂肌肉又是首當其衝。
煞車夾器和煞車把手是我覺得最有改善空間的，換一組Avid 5沒多少錢，卻可以大大提升煞車的手感和性能！當然不改也不會影響安全性，只是爽度會提升不少倒是！
原車就有搭配土除，樣式還滿好看的，如果為了減重、減少累贅，倒是可以拔除。就是因為前叉和車身搭配，不會覺得很突兀，當我把車騎到陽光下，讓我對這台車的第一眼映象有了許多改觀。這就是所謂大廠的整體設計與拼拼裝裝的視覺效果最大的差異。
這一組比DAHON原廠的土除有質感很多，我聽說也可以裝在DAHON上面。
外胎是國產建大KENDA 20" x 11/8(37-451)，最大胎壓65 PSI。輪框也是國產ALEXRIMS D22，20"x11/8(14-451)，美式框，輪框重330g。這個輪跟一般我們所謂的20"(406)不一樣，輪子直徑大了兩吋，騎乘起來會比小的20吋來得快、有慣性，比較有利於長程巡航。
前輪快拆特寫。說實在的，依照原廠所說的久裕前花鼓 A051、後花鼓 FH802DSE 卡式飛輪座，前花鼓長度為85mm，後花鼓長度為135mm。一般在說DAHON水貨配得是久裕花鼓，其實......(當然也是不錯的花鼓，但久裕也只是算俗又大碗)，水貨配的久裕花鼓也是有滾珠花鼓，很多人看了文章之後，還以為那有多高級.......再好的品牌都有等級之分，何況......Orz，怕被抨擊，點到為止，當然爽度......就看你怎麼花這一筆錢了。
一般來說，煞車要先煞後輪，是以安全性考量。因為緊急煞住前輪，可能會有翻車危險。不過在力學的角度來說，以煞車效率來講，在前進時緊急煞車，前輪煞車才是佔最重要的角色。因為在煞車過程當中，車身與人身的重量、重心會往前移動，前輪的負荷會比後輪大很多，也就是說煞車的致動性，前輪會大於後輪。所以有些車種會故意設計讓後輪胎紋相反，目的是為了增加後輪的抓地性、增加後輪煞車的致動性。不過考量到真正煞車的反應，先煞住後輪是為了減速、不置於前輪打滑、翻車。
在前、後變上，採用的零件等級不差，SRAM X-7的前、後變，讓變速的反應速度較快。有人會執意要改SRAM系統，因為他的拉線比是1:1，又來了一個理論派的數據。拉線比1:1又如何？Shimano的拉線比是接近2:1，兩者的差別？在於前變指撥的力道和手感。因為1:1的拉線比，讓反應比較直接乾脆，但是缺點就是要比較用力，如果後變比較硬朗，也會直接反映在手指上。Shimano的指撥行程較長，實際上的設計考量是因為施力力矩的關係，指撥感覺會比較輕鬆，但是直覺反應就是手指傳導到變速換檔的反應比較緩慢一點點，但是實際上換檔過程，隨著飛輪轉動跨上去的那瞬間，是不會差多少的。只要變速器調整得好，換檔應當都算是順暢。
不過運用X-7的指撥把，讓我很欣賞。因為這個金屬質感和手指觸感是我非常滿意的。如果不是為了配色和爽度，我是覺得升級的意義不是很大。
CT03的煞把搭配的不是非常優，實際上，如果花點小錢改裝前，可以先適應一陣子，等到需要再來換，才會知道升級後的差異在哪裡。這時候你就會完全懂得什麼是一分錢一分貨這個道理。就不會有『長得差不多，價格差這麼多』的疑問了！
在傳動系統方面，曲柄為DRIVELINE BCD130，三大盤齒數52/42/30T，大配九速飛輪，讓CT03有著27速的本領。即使後飛輪(SRAM PG-950 12-26T)的最大齒片只有26T，但在爬坡性能上也不差。
中變是台灣微轉(Microshift)的FD-R439。中變就沒啥好考量，主要就便宜，如果改公路車前變，價格就直直上而已。以大部分的使用者來說，比較頻繁使用的還是後變。與大盤一起搭配，就是一個便宜又好用的組合。
從後方看整個變速系統，就覺得他是公路車設定，綿密的齒比、451的輪組。不過因為輪徑小，爬坡扭力比較大。
SRAM X-7的後變。一般來說，後變都是裝登山車的變速器，我想主要的考量還是.......價格。
CT03也是前後快拆的車，有前後快拆不在於折疊方便，而是在於維修方便。有些人會來信詢問黃小真有關防刺胎的問題，其實，你運氣不好，買防刺胎也遇不到輪胎被穿刺，運氣好一買回去防刺胎騎到河濱步道一次就破了。防刺胎不代表不會破、不會刺穿內胎，只是比較不容易而已。所以有快拆可以很方便換胎，不過這還是有個前提，你身上一定要帶一分內胎當備胎(前前提，帶的內胎也不能破胎)，然後你自己要懂得換內胎，除非你是有個可愛的臉蛋臉蛋，一下車馬上會有路見不平的車友會幫你看。不然換內胎應該是騎車的人的基本技能。
騎車把妹必學喔！
此台CT03已經配有後貨架，貨架本身也不會影響折疊性能。以整台車的配置來說，小摺車這樣的完整度已經是很完整了。前後土除、貨架齊全。
側腳架也不缺，CT07還多銲了一個座來裝置側腳架(中駐型)。其實只要買回家，這台車完全不改也可以爽爽地騎了！
說起原廠的座墊，外型可以說是很不討好，不過如果連這個都來評論實在有失公平。畢竟大家喜歡的款都不一樣。我個人比較偏好比較瘦扁的座墊，不過對不喜歡穿車褲的人來說，座墊的舒適比樣式重要多了。反正這個座店可以隨著各人喜好換掉。貴的座墊好幾萬都有......不到100克的碳纖座墊......真的是看看就好.......CT03的座管規格是31.6D鋁合金材質。
從前方看車，大概就只有手把有點不順眼而已。
說真的，整體而言，這台車外型不置於不好看。先前我是多慮了。
車重12.1公斤，摺疊後尺寸長約87公分、寬38公分、高78公分。由於美利達的折疊車系折疊方式都相同，所以我們就以下一次要介紹的車種在來示範折疊(這一篇寫得好長、好累，看得人應該也累了！)
剛好路過一台CT03白色，所以就拍了下來。這台車其實幾何不像DAHON，比較像KHS，座桿和豎管的距離比DAHON短，所以騎乘起來比較輕鬆。
同步發表於影麻吉 Image - 美利達CT03介紹
