在網拍上找，台製品真的不多，沒屋頂跟蝦蝦的淘寶貨價錢也貴的離譜，小徑車架真的沒得挑了嗎？
我個人偏好鋼管，配稍微粗一點的輪胎。之前看到兩台二手stepdragon 跟progressive 仿古典鋼管的小徑，價格很漂亮，找找應該還是會有。
如果完全自己搭配打算單買車架來組，或許可以看看東海堂的架子（不知道還在嗎）。沒試過，有點好奇，貌似沒人分享過。
rucifer444 wrote:
如果完全自己搭配打算單買車架來組，或許可以看看東海堂的架子（不知道還在嗎）。沒試過，有點好奇，貌似沒人分享過。
Sakso我還在騎.
他的車架不多,而且多數是買成車,還真沒見過拿車架自組的分享文.
306qqa wrote:
東海堂車架，看賣家貼文蠻吸收我的
我是蠻推薦你買的.
頭版的Sakso標準版(406輪組)只有50支.我的是No:47
二版的Sakso R(451輪組)出了幾支我不知道.
他還有一支K-8.數量應該也不多,可能絕版了.
就我觀察
這些車架幾乎等同客製(車色的部分)
當年是先在網路上發佈接受預訂,組裝好後再發貨.
算是小眾市場,時至今日應該成了另類的車種吧!(車主釋出的機率相當小)
單論車架
節錄一段早年寫的與造車者的眉批
在日南的萊爾富休息時一位先生看了Sakso後與我聊了一下,先問這車不便宜吧!
我說可買一台100cc的機車了.
再問是鋁合金的嗎?我說是鋼管的.
又問:鋼管的,不會很重嗎?
我說:這是抽過的鋼管,很薄的.
這時他回答了:莫怪!我看這車做得那麼"幼"(台語,細緻的意思),"枝骨仔"(台語,車架結構的意思)
那麼"了效"(台語,簡單.草率.不堪的意思)若不是特殊的材料怎會"堪得"(台語,承受得起)
這位先生,您內行!有機械結構常識.我回答他.
最後又問:沒避震結構,不會很顛嗎?
我告訴他:前叉用碳纖的,本身就具吸震能力,後叉利用原本就具彈性與Q度的鋼管特性再加上抽管技術將
管材抽得纖細讓她更具彈性,配合車架特殊的結構讓後叉就像釣竿一樣具備彈性與強度,將路面傳來的震
動抵消掉.所以不會很顛啦!
至此,他便不再發問,改聊一些價值與價格的觀念話題了.
在一般對Sakso發問的人當中,這位先生算是高階的了.
(06/18新增造車者的批註)
管材抽得"纖細"讓她更"具彈性"是為"金薄身"輕量化".車架彈性主要與管材材質.管材剖面型狀.管材直徑大小.
管身長度成相關性.抽管的優勢主要在於不減焊接處強度之情況下能減重量.但是抽管管材比不抽的PG管貴得多.
文字來源
我個人的心得
2008年2月入手,今天仍在騎.
我的車通常會被我亂搞一通,唯獨這台沒被亂搞.
這車架軸距很長,甚至比一般標準車架還長.
後上叉是騰空的,沒跟座管焊在一起(很特殊的作法)
一般車架在你調整好座艙空間或坐墊高度後
停紅燈時要嘛跳下車,要嘛踮腳尖踮到快抽筋.
這車架沒這問題,輕鬆的單腿支撐不覺吃力.(很神奇的車架)
騎行時路感明確,你會知道路面顛簸狀態,但不會覺得"震".(舖面顆粒粗糙的道路)
好比去看牙醫
麻醉之後你可很清楚的感受到器具在你的牙齒周遭挖掘碰撞.
但全無痛感.
車架有吸引到你,放膽買下去吧!(車架就剩那些,賣掉一支就少一支)
唯一要確認的,就是零配件的相容性.
蘭陽仁 wrote:
我有一台Sakso R(451輪組)版，特殊又好騎的一台車
兄弟車.擁抱!
306qqa wrote:
組車者可能要熟悉更多的資訊，對我而言算是越級打怪了，我還在新手村啊！
我也仍在新手村啊!
廣結善緣,那些學長學姊都會樂意分享的.
重點是企圖心,坐而言不如起而行.
306qqa wrote:
這台真的很特別，如果要買，一定要用原設計的傳動
這倒也未必.
Goomor造這車的時空背景與初心
就是在熱潮中做一台合乎自己想要的車
輕鬆,好騎.兼具爬坡與速度的要求.
而採用鋼管車架(尤其是抽管)除了輕量化之外也兼具其他考量(彈性與堅韌)
Sakso成車的官方重量是10.5kg
老實說已經夠輕了,況且騎乘的機率遠大於扛車.
而鋼管車
在許多車友的最終選單都會是必選的選項
鋼管車架的單車我有4台.最常騎出門的是這台
外觀灰頭土臉的,比學生騎去上課的還不起眼.(三心牌的車子)
看起來"不稱心"騎起來"很開心"隨地亂停"很放心".
有一次為了趕車,放在車站旁廣場,到台北野了一天一夜.
回到車站車子仍在,後燈也持續閃爍著.
不過,現在停車都會將馬蹄鎖鎖上.
回到Sakso
每支車架在組裝前,零配件的選擇都是必要的.
規格的相容性,騎乘的風格與調性...等這是基本的
就我的認知,C夾與一般公路車沒什兩樣.
前變轉接座與大盤應該是定制項.
雖然目前總覺得這支車架是滄海遺珠.
但Goomor是開發者,相關資料找他應該可獲得.
基本上,車架幾何資料獲得後
其他零配件的選擇應可迎刃而解.
例如:BB.單或雙大盤.N速飛輪或內變系統...
想吃什麼菜,採買後交給廚子烹煮就是.
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