算是題圖吧
她的SP16
我的SP9
新車上手, "師傅"指示換把套,座墊,腳踏,輪胎. 買了大路貨的MKS快拆, fizik的aliante, topeak ally帶充氣閥版, 和"肉球" 副把一體把套.
Ergon GR2長角版, 集成鎂合金副把, P9左長右短，P16左右都是短的版本. 現在捷安特進了碳纖維材質副把的版本,價錢又翻了一倍
全換上1.125細公路胎, 馬牌內胎.芒果黃的p9自然用"芒果胎", 趕上大缺貨 找了不少人才湊齊一對. 白色p16不適合那麼亮的顏色, 馬牌古銅邊1.125正合適, 據說比芒果胎耐磨.
買車沒多久去山東銀灘玩了一次,海邊空氣潮濕 刹車總有聲音而且制動效果不好. 回來老惦記著升級刹車, 聽師傅的, AVID SL 刹把 V刹 兩車份. 重量比不了那些發燒"補品", 在大路貨裏算輕的吧. 到貨的時候是一個大紙箱裝著六個小紙盒, 居然沒有什麼分量, 我還以為被騙了.
P9的變速元件素質還可以,轉把和後撥是SRAM X9,後飛SRAM PG970, 騎著挺順當. 為了消除齒感一狠心買了KCNC的10速鏤空鏈條. 裝車後發現是貨是YBN9速, 一度以為被掉包了. 後來研究了一下KCNC鏈條包裝盒, 上面產品圖打得就是YBN的標,9速10速通用. 難道KCNC和YBN是一家?
至此P9就暫時告一段落, 今後的改的方向是城市輕量車. 打算換標準碳叉和Tyrell的AM7輪組. 換叉是為了配合100mm的標準軸寬. 否則要改AM7的前軸和輻條. 原輪組american classic的前軸和扁避風輻條換掉實在可惜, 還是從前叉下手吧. 另外大盤加中軸也要換, 暫時還沒相中的.
P9處於觀望中, p16可沒歇著. 廠車用的sram x3雙變把, 後撥sram X7, 日馳8速飛, 女王騎上就抱怨沒有p9順當, 變速調整欠佳 經常跳檔, 齒感也重. 對我這個菜鳥來說有點無從下手. 想讓女王開心就得破財免"災". 只要繞開 ultimate/ extra light 等"大坑" 就好.
X0左右轉把, 網上見過碳紋版圖片, 可惜官網上市場裏都找不到.
x0的中臂後撥,因為雙盤齒容的考慮,中臂是極限了, 加上細胎的因素 導輪離地較近 得小心路面的石頭. 順帶把鏈條升級為SRAM PC991
08款 20周年紀念版
飛輪肯定是SRAM沒跑了, 一度擔心紅色的PG990與整體黑白配色不合，想用980算了. 最後還是虛榮心占了上風, 裝上發現還是挺神氣的.
至此按照女王的說法P16是"好騎點了", 汗哪...
木桶原理開始起作用, 大盤顯得不夠"和諧", 這餅一烙就是幾個星期. 中間狀態的小小白
兩個星期天天上網站查各種資料，給各車店打電話，淘寶 ebay四處搜羅, 這烙餅的滋味確實不好受.
一度考慮過:
FSA 的SL－K系列，更新款的K FORCE連中軸只有六百多克 相當輕。中間那款本想用在P9上，但視覺心理作崇 一直對那個紅色的K耿耿於懷。
Shimano的DURA－ACE 和ULTEGRA SL.
餅烙來烙去結果FSA SHIMANO全出局了, 不是視覺上不合就是用的人比較多。既然車上已經一堆SRAM，索性湊一套.
RED 價錢有點貴, RIVAL 顏色不搭加上完全沒有高檔貨的look & feel，簡單的答案 －SRAM FORCE。牙盤中軸套裝重790克, 官網上號稱比red還輕. 但比起FSA 的新款K Force就重了很多, 考慮到價格因素 忍了.
主意是拿定了 但這貨可難找。國內單做SRAM 高檔牙盤的幾乎沒有。個別店可以定貨 但獅子大開口居然要價近500美金, 大頭也不是這麼宰法啊
, 最後還是ebay上乖乖付了30美金運費，數日子望眼欲穿的盼著 難熬啊。某個陽光明媚的上午，一個USPS的紙箱子悄然出現在辦公桌上。一陣暈眩 立馬裝病溜出辦公室。急電女王開上小白裝上小小白，去哪？去車店啊！一著急，開箱照就沒有了。事後某損友稱這跟新郎官急著洞房是一個道理...
SRAM在曲柄碳纖維編織上包了有一定厚度的透明塗層。遠看低調黑灰兩色，光線照射下近觀方顯玄機。
配上碳纖維曲柄，連腳踏都顯的比以前精神
Before
After
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
改車告一段落, 在新一批零件飛回之前入手了電子秤, 比較一下手上幾個不同座桿座墊的重量，供参考。
请点击这里 座墊座桿重量PK
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
收到了訂購的一批零件, 等輪組到貨後一起裝車, 先貼上來show 一把 [ww37] 表罵俺臭顯啊
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
7月17日 － Crankbrothers Eggbeater 4ti
本著一站攻頂的小惡魔精神進了這組自鎖腳踏，工藝和質感真的沒話說。
陽極氧化表面的鋁制包裝盒，4ti 代表了它不菲的身價。
實測170g一對，比廠標重量稍重。4ti是eggbeater系列裏唯一提供兩對鎖片的，原以為可以把公路鎖片用在自鎖轉換踏板上，到手後發現因為寬度可能裝不進去，只能再多買一套標準鎖片，又貴了...
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
7月18日 － 仿Tune 輪組鈦快拆
改大行車一半的麻煩來自那個非標準的74mm開襠前叉。淘到的輪組要換軸 快拆也要改，對於沒有合適工具和動手能力的真是頭疼。前一陣看上了tune的快拆, 可惜店裏不能做截短攻絲，大概是因為鈦的硬度太高 難以加工。功夫不負有心人, 後來讓我找到了仿tune 鈦桿快拆, 而且是現成的74mm前軸規格，省了加工的麻煩。到手以後仔細比較了一下, 重量是65g一組, tune原廠是50g左右。拉桿與扳手都是鈦制，與tune原廠一致，不同在與彈簧是鋼制(原廠是鈦彈簧), 而且拉桿沒有做變徑處理。不過 以一半的價格達到相近的性能和不錯的做工, 很滿意啦。一紅一黑兩組，分別用在P16和p9上
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
7月20日 － Ergon “人間肉球" 把套PK: GX1 v.s. GR2
今天就來個健康無毒的。買車後很快就入手了兩套 Ergon人體工學把套 鎂合金長角大號版GR2。這東西在海峽對岸好評如潮，俗稱"人間肉球"。握把橡膠厚度軟硬適中，人體工學設計的掌托握起來非常合手。幾個月實際用下來，確非浪得虛名。無論帶不帶手套，長短途下來手腕手掌從沒有過不適的感覺。牛角的部分雖然較常規副把短，但抓握的感覺還行, 偶爾搖搖車也堪用。
針無兩頭尖，如果GR2舒適度能打90分，重量上可是完全不及格。左右手短版重282g，左長右短版更是重達292g！對於經常騎行山路的我，實在難以接受。減重不能犧牲舒適和耐用，20g左右的海綿把套不予考慮，權衡之下Ergon GX1 成了折衷之選。入手後右把裁切短，配合轉把使用，一套實測重130g。
體形相比GR2 纖細了不少
掌托變薄尺寸縮小,鋁合金扣環, 之前還以為GX系列扣具都是是碳的
沒有了GR2的鎂合金長角
也許我已經被GR2慣壞了, GX1用下來只能說滿足基本的手掌承托需要。它的掌托較小而硬且少了放松肩部的牛角，舒適度較GR2 大打折扣，不過這也是意料之中的事。如果追求舒適對重量不敏感，GR2仍是不二之選
具體選擇因人而異，the choice is all yours
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
7月21日 － AVID Ultimate Brake Lever
幾個月騎行下來，對Speed Dial SL的手感和制動效果還是挺滿意的。只是銀色的剎把與SP9整體黃黑配色有點不協調，動了換剎把的念頭。期間研究過KCNC那組，又找機會試用了一下extralite，耐用度和手感都有顧慮。對於經常要＋50KM/hr 下大坡的我，剎車可是關乎小命的東西造次不得，減重先放一邊吧。
我要 黑 靚 有手感 有信心 的剎把
AVID BLACK OPS RESEARCH, 真的假的? 這是一個充滿噱頭的時代 ...
透視窗設計，剎車力度調節一目了然
把橫固定件采用分體扣環設計，安裝拆卸不再需要動 轉把/指撥 把套 副把，省時省力
鋁合金CNC制成，殼體比采用鑄造工藝的其它型號Speed Dial來的薄，一對151g 比官網數據輕8g，SL一組重154g比官網數據略重。
搞下來居然輕了3g，減重目標達成;P 不知算不算史上最無性價比減重舉措，諸位羽量減重達人不要砸我
比較之下，SL顯得好"溫柔"
我 愛黑色
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
7月28日 － SIDI Eagle 5
鎖踏買了，還要有鞋。根據口碑和朋友的推薦，上SIDI。鞋這玩意舒不舒服腳說了算，網購是不行的，就近解決吧。SIDI山地鎖鞋有9個系列，有貨/號碼合適/ 顏色靠譜 篩下來只剩了這雙銀色的Eagel 5。沒有頂級款那麽NB的鎖緊系統和可更換鞋底，好在合腳 還比Dragon 2 輕了幾十克。
沒發現小哈反映的鎖片突出鞋底的問題，可能跟不同鎖片的尺寸有關
鞋面使用兩條尼龍魔術扣和一根齒條鎖緊
兩片魔術扣間有對咬的防滑齒條，應該靠譜
齒條鎖緊扣
扳動帶logo的黑色手柄上緊，松開的時候擠壓紅色卡子的兩端並同時向內壓，類似於單板固定器的設計。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－7月31日 RED Temptation
我愛 紅色
重70g的SRAM RED前撥
鈦制導鏈框
鋁制主體和搖臂
金屬的性感
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
8月2 日 RED Temptation - Continued
SRAM RED 53/39 172.5 標準大盤, 連 GXP TEAM BB 765g
