T3昇級中變研究

前一陣子，心中的小盤據。
一直努力的在為T3改X9變把後的找尋適合的中變。
原本想說直上公路車用ULTEGRA三盤中變FD-6603，
好像有人說這顆可以調整的不錯。
可是一換上之後，天啊!!怎麼反而不管是大變小或小變大，都變過頭，怎麼比T3元配還慘。
於是在01上爬了一陣子發現大家對中變與變把搭配的解說都沒有一個比較清楚的說明。
所以小弟拿出游標卡尺出來接定好好研究一般，先後量了幾種不同型號中變，並整理了一些東西供大家參考。

這裡以T3下拉中變fd-R439開始來做說明:

這張圖是T3原廠中變的玉照
其中
點A是變速線鎖固點;
點B是變速連桿的支點;
點C是擋板機構固定在連桿上的連接點。

這裡先從變速原理說起:
中變的目的是當我們從變把開始變檔動作時，變把會把變速線拉緊某段長度，並帶動A點下拉等長的旋轉位移，B點是固定不動的，最後是希望點C 經過槓桿原理可以往大盤方向橫移一個齒盤的距離(當然還有徑向上的平移) 已T3大盤來說這個距離大概6.7MM。
而這時線段AB線段BC與線段AC的長度，則會決定這個中變每次變檔，變把行程與真正檔板推動鏈條行程之間的關係。
尤其AB與BC段的比值更是直接決定你該選擇哪種變把來搭配中變。
以T3為例
AB~23MM BC~22MM AC~44MM
這裡要特別注意AB:BC~1:1，表示當點A因為平把公路車變把拉線造成繞B點旋轉多少距離時，C點同樣旋轉一樣的距離，來達到變檔效果。

小弟同時也順便把FD-6603
拿來研究一下

這是FD-6603連桿的照片
尺寸如下
AB~13.5MM BC~22MM AC~34.2MM
天啊!!AB足足比T3元配少了9.5MM，這是怎麼回事?
難怪我怎麼變都會變過頭!
因為當相同變把拉動相同距離時，這時C點旋轉距離就不一樣囉，這時假設點A都旋轉相等距離時FD-6603的C點旋轉距離會足足是T3中變的23/13.5=1.70倍。懂了吧!

不過這樣就完了嗎? 情緒高漲的小惡魔還沒退去。
小弟不死心又去找了平把公路車用中變FD-R773-2 for 52T。

這裡AB~20.2MM BC~22MM AC~39.3MM，
有沒有發現大家BC都是22MM左右，原因應該不難猜吧!
同時AB也比較接近T3元配值，
這時FD-R773-2的C點旋轉距離會是T3中變的23/20.2=1.14倍。

BINGO!!

這顆中變果然好調教許多

同理可證 在使用公路車彎把變把也是類似概念 大家自己可以去推推看公路車彎把變把與平把變把的行程到底差多少

附注: 登山車變把與平把公路車用變把拉線行程接近，所以跟我一樣改成X9或是XT變把的車友，應該可以舉一反三了吧 。至於一般公路車中變到底可不可以用? 答案是可以，只不過你的極限螺絲L，調整時要注意一下，這時鏈條與擋板間隙就不再是原廠建議的0.5~1MM，你必須拉大到2.5MM以上配合行程問題，極限螺絲H亦相同。
以上見解，還希望各位大大指教，讓01的信眾們可以不在為中變煩惱。