它的確已經改變我的生活型態與習慣。
由於熱愛折摺車，所以騎乘迄今從第1台KHS T2、F20-R到
DAHON RD7及VD7，然後農曆年前，因為平常在01上爬文中毒太深，
對縱向折摺的小折產生極大的興趣，就開始到處搜尋這類的車種，
如Birdy、Brompton、Flamingo、Oyama及ORI…等
(備註：Brompton或類B之車種，非屬完全縱向，前輪收折仍是採用車架切割對折之方式)，
也實地跑去車店如三重鐵馬、魔術、綠洲及大車輪等，
原是鎖定Flamingo的檸檬管車種，可惜可能是被車車友站會員團購一空，處處偏尋不著，
因為就是喜歡古典的圓管設計款式，所以新型的液壓管怎麼看就是少了一種味道，
而Oyama的後輪祇能90度收折，且實際試乘感覺還好，但車重過重，
另外鋁合金版價高質不美，後來也不考慮。
最後有緣在綠洲中山店看到1台白色經典款Birdy，
驚為天人有夠喜歡，但袛打95折且破3萬之車價，令我猶豫不決，
最後走出店門考慮再三，經過半個鐘頭復返，已賣出！
雖然沒買到Birdy，心中有些遺憾，但也有點慶幸，沒有敗家，
因為家中還有2台車車，再買一定會被女王狂罵，且也不知要藏在那裡，
心理雖然是這樣安慰自已，但每回夜深人靜勤讀小摺快跑時，
內心湧起一定要再收藏1台縱向折摺的小折，後來看到ORI就覺得這台不錯啊，
但好像車車友站的車友評價不高，而也私下問過京華阿忠，所得結論是龍頭不利爬坡…等，
但管他的喜歡就好，而且我最喜歡逆向操作，隔日即到處尋覓及詢價，
總算在除夕的前一天，買到最喜歡的古典型C8，最後也將店內的M8一併帶走。
由於M8與M9的車身相同均為液壓管，之前網友也曾經分享過，
所以本篇的主題以C8為主，有圖有真相：
ORI原廠設計的攜車袋
從攜車帶就可看出ORI這家公司很用心，從小看大，這組攜車帶比坊間綠洲、D牌或K牌
所出的攜車帶都佳，為何?
請看
首先它可背
袋外有袋之設計，可將外袋置放於內
袋外兩側有縫製拉索的設計，所以可用這兩側拉把將車子提起
(但是提過幾次後，有一邊的拉索處縫得不夠緊，已脫線…唉可惜)
打開袋內有條縫於內側之長條綁帶，魔鬼沾設計，專用來綁車身，讓車身不會晃動
再打開深入觀察，底部有塊三折的底板，
也是魔鬼沾設計，可與底層分離
而放置底板兩側內有鋪設泡棉(厚實)，可防止車身被外物撞擊受損
且有座管的保護套管(照片左下)
哇咧…講了這麼久，居然還沒進入主題，不對，開始看車吧
正面照
ORI正面Mark 標明台灣製造
未展開收折之照片
兩輪不落地，不會將家弄髒
另左輪土除下方的凸點是協助站立
有防落鏈裝置，這設計真的不錯，因為也不知道
收折時應放那個檔位，反正從沒落鏈過，每次騎都很正常。
折摺踏板中間有日文字，不知是外銷日本還是日本製，總之踩起來的感覺比DAHON 附的好，但不管是ORI或DAHON，可能是折摺踏板的關係吧，踩起來的感覺就是不夠實，有點虛。
圖片車架中間的凹孔就是讓車輪的架子插進去固定。
前輪
前輪與後輪之凹夾扣在一起
前輪拉出，反轉90度扣進前叉夾住
ORI自製的曲柄及大盤
精製度可比美KHS自製產品
之前曾想挑戰風櫃口(攝楓林橋)
但是原來我還是肉腳，祇有8速還是上不去
結果因為上坡利用反作用力拉扯龍頭時，發現異音吱…吱…地叫
隔次跑河濱時，細聽好像是快扣那邊發出的
(曾經詢問過專家，應該祇要上點黃油就可以解決了)
這台車型號的背後，居然隱約看到有「M」的字樣，猜想應該不是幫英國的雙生車種( MEZZO 1台定價625英鎊)代工出錯，而是這台應屬最早期產製，可能原要編號為M8後來政策改變，變為C8，而C就是classic (好險不是G)，這算不算瑕庛?不過M8的標籤作的不錯，應該是雷射雕刻的字樣，再浮貼上去的，超喜歡的，不知可否向ORI要乙對貼上去?
這台車其實可看出ORI的用心，雖然這台是最低價的，但配料及質感都不差，
輪胎好像是防刺胎，且夜間有反光的設計(河濱夜騎所攝)。
但是也有考慮未周的時候
如原廠設計的運動袋
底部結合原廠車架孔的設計---不錯
原廠設計的公事包
因為這台車後貨架的設計，停車方式是將後三角架轉動180度，由後貨架當成駐車架，此為ORI強調之特色，但若有搭配運動袋或公事袋，要停車時務必需先將車靠於牆上或身上，然後再將袋子取下才可停車，這樣反造成騎者之困擾，所以呢，就祇好裝了1隻NUVO 側腳架，剛好也不會影響後三角架的收折，強烈建議ORI量身定作一隻側腳架，可配合選購運動袋或公事袋搭配出售。
裝上後再放運動袋
裝上公事袋
總結
這台是一部不錯的好車，可看出ORI公司的用心
全車的質感真的不錯，譬如整體車身使用陽極處理，即坊間所謂之電鍍，除特殊美觀外，還可防刮。
騎乘順暢，行進中安靜無雜音，原廠C夾剎車正常無需升級更換，Shimano SORA 8速變檔切換迅速。
整車騎乘，尤其是在下坡時，不需變換身體重心，就已經很穩。
記得有次在圓山河濱附近，有位騎登山車的想超車，結果反被我將距離愈拉愈遠。
(KHS單車學校飛輪訓練班結業成果)
同型車在市面上少見，因此撞車的機會非常低。
最棒的是它的收折，不像Brompton(收折體積最小)或Dahon是採車架切割對折，它是真正的縱向收折，
而且兩個輪胎都不會落地，體積小非常好放在後車廂隨時帶著跑。
袛要熟悉它收折的標準程序後，就可以很快的將車收折與展開，非常的方便，是我目前隨地出遊必攜之車。
有些小地方要注意，如果要展開時，一定要先將座管拉起，
否則後輪怎樣都不會降下來，一但熟悉後你會愛上它。
這台車處處可看到設計人員的用心…不愧讓我藏在衣櫃那麼久，一切都是值得啦。
不過仍然有改進之處(愛之深責之切)：
1沒有專責的銷售與維修門市。
2座墊不耐久坐，後三角架快扣連接部分，未設計裝設避震器。
3不知是否為折摺踏板的關係，感覺大盤還是bb不夠紮實(但比DAHON優)
4整車著重設計，反使改裝地幅度可能變狹。
5龍頭於爬坡時感覺有點軟，但那種感覺，是與Brompton及類B相似。
最後
我可能的下一步
1將改裝Speed Drive內變雙大盤(如虎添翼)
2改Brooks座墊
3彎型的把手改為碳纖平把
另補上河濱雙雄的照片(騎到現在還沒碰過相同車種)
我的超冷Ori 鷗車C8 忍...不...住上了SD
【經驗分享】如何在 ORI（鷗）車上裝置前輪感測器
(經驗分享)如何裝置的ORI原廠駐車架?
鷗車ORi C8改裝18吋Capreo輪組與Schwalbe 細胎實測報告
