雖然完全符合雨天通勤之用，但騎乘幾何來說，ori就是悲劇!
幾何修正前，這部原廠提供20速套件支援的「高性能」車架長這樣....(這個型態只活了從車行到領回家的騎乘距離)
調整項目：
1. 龍頭下豎管：裁掉4.5cm(下豎管需重車開口 )
2 .龍頭上豎管：裁至最短
註：1+2兩項讓車艙空間加大約3cm，高低差加大約8cm (目前高低差約7cm)
3. 車把：另購鈦平把取代原廠燕把，高低差再加大5cm左右(原車調整到極限約負高低差6cm =_=)，小小後掠角度也加大了有效座艙空間約3cm左右) ；另外裁短車把為43cm，以超窄車把，補償座艙過大無法轉髖的問題。
註：1+2+3 三項共加大有效座艙空間約6cm
4. 座管：客製offset 0天秤式55cm鈦座管，原廠有效立管約70度，加上offset 約2.5cm，有效立管角變成超悲劇的67度.....更離譜的是，31.6cm沒有長座管可買，幸好找到客製廠，修正後有效立管角度變成相對小悲劇的70度左右；不過也因此縮小有效座艙空間約2.5cm
5. krex鈦弓座墊，寬130mm，座弓相對偏前，甜蜜點相對較後，將座弓鎖到偏前，再次修正有效立管角度約71度；不過座艙再縮小約1cm
註：4+5兩項共修正約3.5度有效立管角，但也縮小了3.5cm的座艙空間(都是過度偏後的無效座艙空間)
6. 曲柄組：shimano 105 (5600) 165腿長，提高低差及有效座艙空間約1cm；同時110mm一體式BB軸(驅動側墊2.5mm)，縮小Q-factor(左右腿組對距)約10mm!!!! 對，是10mm!! 原廠竟然搭175腿長122.5mm四方中軸，造成Q-值大到離譜，ori牌，認真點好嗎？)
總的來說，幾何修正後，騎乘重心前提，真正有效座艙加大約7cm，高低差加大13cm。相較於一體式25度頭管的birdy，相同的座墊位置，高低差多了約4cm，但有效座艙空間小了約6cm!!! 騎乘重心/座墊位置也都還是嚴重偏後，騎這車就不要奢望搖車了，雖然這車架可是ori牌原廠支援20速套件的高性能車，哈哈! (註：座墊還有往前移的空間，但有效座艙會變得更小，小車的fitting，尤其是小摺的fitting，就是一門多方面的妥協藝術啊~)
--------------------------
其它改裝項目：
1. shimano br 780 V/C雙行程煞把：對應ori的前C後V，用V煞煞把對應前C夾，簡直是裝飾用的
2. 前C夾調整鈕移除：ori摺疊需轉車頭，C夾線頭會嚴重擠壓線管，移除調整鈕後，增加近1cm的餘裕
3. ori硬版握把：耐用好用，把堵耐靠止滑性高
4. 全車重新走線：a. 前煞把倒走延伸龍頭導線孔；b. 後煞及後變前方走線避開導線孔；c. 後煞後貨架部份走線位置下修；d. 後變因應內變直接延後下叉走。
註：1+4兩項巨幅改善煞車手感，線長大幅縮減，通規內外線長就夠用，摺疊不卡線，展開不需重整煞變線
5. 前後夾器更換barodine前C後V煞車塊：改善煞車力道
6. wellgo 二代快拆踏板(平踏+spd卡踏)：改善踩踏效率，增加耐用度
7. shimano alfine sl-s503撥把：原轉把不利於車把內握
8. bikefun 349ori專用易行輪：買了，太重沒裝
完成後長這樣...
車頭總成
曲柄組(註：原廠勾鍊器設計的比birdy原車的，甚至是要錢的section0好很多，但mi8是內變車，這勾鍊器和brompton不影響Q-factor，鍊條不磨車架的精心設置比較之下，還是天差地別)
前C夾(註：毛毛蟲已加上變速外管保護套*1+煞車線管保套套*1，完全包覆。原廠只加一截煞車外管保護套，露出部份金屬面，摺疊時還是會刮車架)
座墊座管
摺疊型態
駐車型態
全車
28樓新增：1000K & 5000k使用心得報告
29樓新增：雙快拆座管束改裝
