前略
請參閱Dahon P8 (KBC083) & ARC D7 (PAA672)
對老婆來說
所有單車的專業術語跟配件一概不懂
她只是淡淡的說
“你的車看起來好像比我的厲害耶”
“……………………………”
“你把我的車弄得跟你的一樣就好”
“……………………………”
喵的
連老婆這個門外漢
都看出兩輛車有差別
我只得想辦法讓兩輛車看起來”差不多”了
不過這個”差不多“，可真的是”差很多”
以下節錄大陸車友對Dahon Arc D7 (PAA672)等級的說明：
「型號裡最後兩位元數字很關鍵，最後一位元數是表示等級，大行的車子從0-5級，
數字越大級別越高。倒數第二位是變速檔位，8表示8速，7就是7速，而在變速上
7速和8速是個分水嶺，8-11速的結構都一樣，飛輪類型叫做卡飛，7速及以下叫旋飛
，基本已經屬於淘汰結構。如果你只是用於日常代步，買PAA672也足夠了，可以省下
這1000，如果是用來運動鍛煉，肯定要上PAA083了，不但性能好很多，日後想升級也
方便，8-11速很多配件通用的，PAA672就沒有升級空間了，一升級就要把後輪、鏈條、
牙盤、變速全部換掉，等於大半個車子沒了。」
啊啊啊
這是神馬狀況！？
只好硬著頭皮找遍各大單車論壇
還死纏著車行師傅請教功夫
終於得出幾個結論：
1. Arc D7 2013年款飛輪已經改成卡式，不過因為花鼓的關係最多只能上7速飛輪，
只好上網尋找SRA683原裝WTB16吋輪圈及久裕花鼓來改裝
2. P8的換下的大部分配件都能流用，這點倒是省了一點錢
3. 16吋D7用的是Dahon專用Neos後變，用的是SRAM MRX專屬2:1轉把
一般SRAM的後變都是1:1，所以SP8上用的SRAM 3.0轉把無法流用
光是為了找這顆8速SRAM MRX轉把，我連台灣SRAM總公司都打電話去問過，
全都告訴我早已經沒貨了，最後竟然讓我在改車的車店倉庫裡找到
Dahon專用Neos後變的好處是反拉式，後變位置在後軸前面，後變導輪離地距離大，
對16吋這種小輪車來說，能減少跟地面親吻的機會，所以繼續留用
4. 16吋P車架(海豚車架)，軸距短加上後車架弧度的關係，
更換53T牙盤配上P8 11-32T最小11T飛輪時，會有鍊條磨蹭到車架的問題，
最後經過不斷實驗，用上412白鴿 103中軸才勉強過關
改車的過程一樣跳過
直接上圖
不過為了讓各位車友了解二級車跟三級車的差別
會附上比較圖讓大家參考
整車照 (老婆要的SP8式樣)
流用Dahon 原裝SP8把手 (附原車比較圖)
辛苦找來的SRAM MRX 8速轉把 (原車是7速)
流用Dahon 原裝 SP8 AVID FR5剎車把手 (附原車比較圖)
JAGWIRE 白色管線
JAGWIRE 線管帽
Dahon原裝SP8 V剎 (附原車比較圖)
Baradine 470CV剎車皮
Dahon 原裝K標前花鼓 帶原廠快拆
正新CST 16吋 1.5超輕車胎 帶反光邊
Dahon SRA683 WTB 16吋輪組 與原車比較圖
Sugino 53T牙盤
WELLGO K79鋁合金腳踏
與Dahon原廠48T牙盤折疊腳踏比較圖
二代Neos後變 （附與一代Neos後變比較圖）
說到這裡插一下話，原車附的是一代Neos後變，
原本以為可以支持8速，不過因為SRA683輪組很難找，沒機會驗證，
直到裝車時才發現上不了8速，只好臨時又從倉庫裡挖出一顆二代Neos後變，
不過只有銀色，也只能將就使用
Dahon原裝SP8 8速飛輪
Dahon原裝SP8 8速鍊條 (最小飛輪快要磨蹭車架的位置)
Dahon 原裝久裕後花鼓
LitePro 剎車彎管 (附原車比較圖)
Mialo 橫把固定環 (附原車比較圖)
Dahon SP8 原裝腳架
最後附上Dahon SP9 & Arc D8合照
從收集資料，購買配件，到裝車完成，
總共花了一個多月的時間。
當車裝好的時候，包含車行老闆、改車師父，還有我在試騎之後，
都給出了極高的評價，
不過，我想老婆大人應該不知道我們在高興些什麼吧！
呵呵，
反正對她來說，
現在兩輛車看起來是差不多，就好了。
喜歡自己玩車改車的車友如果要選擇Dahon，
至少要從三級車以上選擇，
基本上就是得從8速以上的車型著手，
會省去很多麻煩跟金錢
當然，
如果只是想拿來輕鬆運動或是代步，
那就不用考慮這麼多了
歡迎各位喜歡Dahon的車友不吝指教，
不過，因為大陸封網，
有些時候回覆晚了請多包涵。
