經過三天試用了"白牌"的新 C夾,也該來發表一下心得了.........
"白牌"的新 C夾和鑽尾
C夾的規格是:45-70mm
C夾的另一個角度
說起台灣的廠商真是不知道該怎麼講,又不是每個人都是達人級的.
一個給我標"二分半",一個給我標"16分之5",連賣場的工作人員也一頭霧水........
上網查了一下,終於確認:二分半=16分之5= 7.9375mm
附的煞車塊是可替換式的喔...........
全車照
貨架拆掉方便施工
原前 C夾
原後 C夾
拆掉開工囉
擴孔完畢
把螺母放上去試試看
到底,完全沒問題
這是什麼姿勢阿...............
後叉要擴孔的位置
從這邊施工.........
蝦密"傢西"阿...........
有那麼長的鑽尾嗎.........
註一
擴孔完畢
放入螺母,沒問題
把BARADINE 470 TC煞車塊換裝到新 C夾上.
其實附的煞車塊也OK啦.
前 C夾,失焦了
後 C夾
註二
原 C夾
原後 C夾煞車塊磨損的情況
原 C夾的背面.
猜想的,由於是單軸夾器,為了讓2邊平衡,所以必須使用2個彈簧.也因此造成了超硬的手感
不過復位的速度很快,新 C夾復位的速度就慢了,不過並不影響煞車釋放的速度.
所以一個復位彈簧就夠了.
前面再一張
後面再一張
煞把
這組煞把讓我研究了一好下下,和印象中的 V/C 2用煞把不太一樣.
仔細的看了一下,確認這組煞把也是V/C 2用煞把.
雖然是V/C 2用煞把,不過消費者卻也無法自行做變更.
原因出在綠圈和紅圈的地方,原設計的理念應該是用在V夾的時候就在綠圈處鑽孔,
用在C夾的時候就在紅圈處鑽孔.而固定的方式是使用"鉚釘"來固定的
除非你可以找到相同的"鉚釘",否則很難變更這組煞把的用途.
這裡要注意的是 BAHIS-B3 用的煞車線,是登山車大擋頭的煞車線.
而不是公路車小擋頭的煞車線喔.
註一
2節接桿+一支鑽尾
接桿...........
指揮艇紙盒.........
對啦,六角柄-插梢型的鑽尾,才有辦法用2節接桿接成那麼長.......
仔細看,真是六角柄喔
不過大家也看到了上面的圖,由於接桿的間隙太大一定會造成晃動,除非必要可不要常常做這
傻事...........
註二
1.C夾裝好後,煞車塊的調整需要用點心思慢慢的弄不要急.放鬆煞車塊座的裸母就讓煞車塊
座做某些程度的移動,讓煞車塊確實的煞在輪框處,讓煞車塊前後的間隙一樣.
2.這組 C夾的行程比原 C夾要短的多,所以煞車線是完全放鬆的,這樣可以讓煞把的行程比較
接近"按到底"感覺,太到底的時候再用微調來調整就可以了.
所以有想換 C夾的車友,要注意一下自己新 C夾的行程,讓自己的煞車手感好一些.
最後的試乘心得:
早就該換啦...............................
真是差太多了,這幾天騎乘了一些常騎的路線,下坡時按煞車的手感和另一台登山車的手感差不多.
輕輕鬆鬆的手指不用太用力就可以拉動煞把,手掌心也不會對握把產生相對的應力.再也不用像以
前用盡力氣握的死死的了...................
另外,後煞車塊一樣是使用新 C夾附的煞車塊,厚厚厚....比原來的好用多了,雖然比不上
BARADINE 470 TC煞車塊,但是卻可以有效的在比較短的距離減低速度和停止車子.和原廠煞車塊
煞起車來有一種沙沙的感覺,和根本沒有減速停不下來的感覺,真是差太多了.
想換 C夾的人趕快去換吧..............
雖然我不知道這樣擴孔算不算是破壞車架,不過還是換吧............
收工.............
+5分
