• 6

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

對於改裝零件開發一直不遺餘力的我們,

在去年率先推出了針對BIRDY 摺疊因為容易落鏈的第一代防落鏈勾鏈器,

在市場上也獲的不少支持與肯定(圖二)。
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

第一代外型與BIRDY原廠設計的防落鏈勾鏈器相較而言
外型除了美觀,防止落鏈的功能也比較完整,還可以支援改裝雙盤或是單盤。
(原廠勾鏈器效果不佳,而且無法支援雙盤)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

我們發現了第一代雖然已有不錯的功能

但可惜還是得靠手動勾鏈/脫鏈方式,才能完成防止折疊落鏈或展開的步驟

對於重度折疊使用者確實有著不方便與無奈。





............................歷經長達3~5個月的設計與測試.....................................





總算成功開發出可以自動勾鏈與放鏈的【防落鏈勾鏈器第二代】

並且在專利事務所,求證無冒犯別人專利之下,

同時申請了多國專利,

這是BIKEfun開發設計這麼多種商品中,第一次申請專利

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄


主要材質為鋁合金 6061 CNC 配合鋁擠型 製成
是以三個主件組成(分別負責聯結支架與勾鏈柱)
重量60g(原廠勾鏈器29g)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

造型設計我們以 ﹝美軍F-117A”夜鷹”隱形戰鬥機﹞ 為外型設計概念作為延伸
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

背面刻意切削了剛硬的曲線與有如機翼的切角(背面),讓整體的外型更有設計感
藉由移動槽設計,提供了50~56t齒片的支援能力
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

S型的曲線,主要是為了避開側軸縱向折疊的後上叉設計
讓摺疊時不會磨到車架烤漆
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

3mm厚的鋁板,配合原廠四方孔BB,直接裝上去後,即可改裝雙盤(不需要為了軸長換BB)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

可轉動的勾鏈柱設計,讓摺疊時鏈條瞬間產生的應力都可以藉由軸心轉動而卸力
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄



..........................................................實例改裝.......................................................





直接進入實際改裝部分
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄


將前置作業完成後(拉線/走線/安裝變速系統)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

由於鳥車的車架幾何設計,所以原廠BB軸長115mm延伸到118~120左右才可能鏈線點標準
適當的鏈線點檢查方式非常簡單,將鏈條打到小盤對大飛輪,
L極限螺絲放到最鬆,鏈條離前變內側導板剛好距離1.5~2mm左右
鏈條不能磨到前變(下圖為示意圖)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

搭配一體式大盤(軸長110),勢必得延伸軸長才能讓鏈線點達到標準
這時候最常看到的作法就是墊墊片(不然就是磨掉左邊五通...但應該很少人願意這樣做)
PS.四方孔BB/ISIS BB因為可以選擇軸長,所以完全沒這問題!!
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

但是墊了墊片的後遺症就是,左邊軸心露出來的地方明顯少了很多....危險相對就來了
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

綠色線條代表曲柄,當墊墊片之後,明顯露出來的軸心僅剩不到一半(墊片墊多少就少多少)
shimano 大盤左曲柄兩顆迫緊螺絲凹槽有片安全插片,
若是曲柄吃的深度不夠,內側頂針插不到曲柄圓洞內,就表示安全堪慮
輕微是踩踏時曲柄掉落(DURA-ACE掉落撞傷,三字經都會罵出來),
嚴重是導致摔車使人受傷(別懷疑~我有實際遇過)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

........................為了這件事,我又跑到廁所去思考怎解決......................


花了幾天構思畫好圖之後,立即來測試安裝。
7075 T6 CNC軸心延長座誕生!!利用三個機構來穩固軸心與強度
安裝前請服用缺氧膠
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

延伸距離為8mm
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

確定軸長/鏈線點沒問題後,就是勾鏈器的角度拿捏
角度非常好抓,只需要讓A/B點在綠線角度以內即可(A點約9點方向,B點約5點方向)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

迫緊BB後,不要急著穿入大盤,先摺疊後上叉,看看勾鏈器A端是否會碰到車架
,可以用手扳動往外側微調,直到A端不會磨到車架後,在將大盤放入BB內
並確認B端也不會磨到大盤齒片,調整到兩端都確定不會磨到車架與大盤才是標準
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

微調到距離車架1~2mm即可
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

安裝好大盤與調整好前變,並確認變速作動都正常後,將勾鏈柱調整到接近齒盤
以不碰到鏈條為原則。
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

調好後鎖緊~~
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄


後續變速器安裝/調整就與一般改裝無異處了(後續就簡略不在贅述)
安裝重點總整理
1.針對四方孔/isis 10爪/shimano 8爪bb,適合挑選115~116mm左右軸長的bb
然後直接安裝二代勾鏈器即可(115mm+勾鏈器3mm剛好118~119mm符合birdy鏈線點需求)

2.針對安裝一體式大盤者,由於軸長需要118mm,一體式大盤,不管是否安裝二代勾鏈器,
一定只能挑選三盤大盤,因為唯有三盤大盤,軸長是118mm,三盤都會有一片原廠墊片,
拆除不裝,直接以二代勾鏈器取代墊片即可

以上重點若看文者還是不知所云,請換掉幫您改裝的店家(因為看不懂肯定對改birdy還不熟悉)或是請找我們幫你安裝。




...........................................................................................................................



birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

質感更勝之前的 RIDEA CNC 轉接座
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄


接下來摺疊僅需要在小盤時,後飛輪一樣打到第4檔,任意摺疊,勾鏈器都可以將多餘的鏈條吸收
,並穩固勾住鏈條,100%有效防止鏈條落鏈(那醜醜的原廠勾鏈器直接可以說掰掰~~)
birdy改裝一體式雙盤+二代防落鏈勾鏈器改裝實錄

摺疊影片


展開影片





感謝收看





2010-10-20 23:57 發佈
太好了...真是好物,我的鳥車可以摺疊自如了!!!(幾乎沒在折...,快要變成小徑車了) 推~~~

face1828 wrote:
由於鳥車的車架幾何設計,所以原廠BB軸長115mm延伸到118~120左右才可能鏈線點標準
適當的鏈線點檢查方式非常簡單,將鏈條打到小盤對大飛輪,
L極限螺絲放到最鬆,鏈條離前變內側導板剛好距離1.5~2mm左右
鏈條不能磨到前變



抱歉..很冒昧的請問一下關於引言內的內容
這個觀念是針對鳥車來說嗎?
看了好幾個討論區你所PO的圖示
不知道圖示這樣的大盤位置是將就改雙盤鎖定義出來的位置?

這個顛覆了一般對大盤線的認知
一般前大盤線是對齊後飛輪中間
但圖示看來打O的大盤線已經推出去了
最右手邊的大盤線才是認知中標準的大盤線位置

討論討論非踢館喔

shm6610 wrote:
抱歉..很冒昧的請問...(恕刪)


確實是針對鳥車而言
鳥車的車架後上叉設計加上輪距較短
沒辦法適用最右邊的圖示(最右邊的圖示比較適合在公路車上)
所以我的經驗是將鏈條打到小盤對大飛輪,
L極限螺絲放到最鬆,鏈條離前變內側導板剛好距離1.5~2mm左右
鏈條不能磨到前變,若有磨到,就需要將BB軸長延伸
但又能延伸過長,因為會產生的後遺症很多

例如:
1.小盤對大飛輪,鏈條噪音很大
2.不容易上大盤
3.大盤退小盤,前變簧力過強,容易落鏈


其實鳥車是有機會變成最右邊的圖示那樣
只要每台鳥車都比照鈦鳥的後上叉設計

(引用artlin 車友的照片)




那後三角的厚度跟角度早就該改成那樣了
直接做平得不是很好嗎
(通殺34~56T大盤)
只是覺得太平洋對改裝這塊可以在友善些
畢竟BIRDY改雙盤的需求不是這一兩年的事情

face1828 wrote:
對於改裝零件開發一直不遺餘力的我們,



在去年率先推出了針對BIRDY 摺疊因為容易落鏈的第一代防落鏈勾鏈器,


請問 有 FROG 用的嗎??
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
必須給予研發精神極高評價!
車子safe,騎士safe!
終於,一體式大盤,與車子永不分離,真正一體!
等了好久
終於出來了
籌錢排隊先
好文,多了些思路,

左曲柄延長座那個比較好

非3盤系列都可以雙盤咯


還有那個後叉部位,是不厚道啊,但是為了鈦鳥的特殊,真的會用到量產鳥上嗎?
mussod(Gary) wrote:
請問 有 FROG ...(恕刪)



抱歉~手頭上並無FROG可供我研究跟測試
這部分暫時無法回覆您




to:flyarty

感謝你的認同與讚美
早期當我知道一體式大盤硬裝在折疊車,
左邊曲柄會產生的後遺症後,
就完全不推廣一体式大盤來做改裝
若處理到別家改不順的車時
也會將原理解釋給車主聽
順便開玩笑說 這組真的是中空一體式大盤~~~
(因為左邊曲柄軸心內層是中空無完整吃道軸心實體)
改裝有很多地方除了好用以外,安全部份也得兼顧才是最好的



to:西欧萨斯
其實就我之前的經驗
鳥車利用一體式三盤來改裝雙盤
還是有很大的機率需要墊墊片(相較雙盤只是墊的比較薄)
才能讓小盤對大飛輪不會磨到前變
主因還是公差,只要差1mm偏差量
磨到就是磨到~~
起初看到這麼大一片有點驚訝,沒想到裝在大盤內側,視覺上還不錯

(其實有點像鏈條蓋板的支架轉個角度)

face1828 wrote:
花了幾天構思畫好圖之後,立即來測試安裝。
7075 T6 CNC軸心延長座誕生!!利用三個機構來穩固軸心與強度
安裝前請服用缺氧膠...(恕刪)


我對這個有點疑問

原本的那顆左腿螺絲的功能有點類似龍頭上蓋螺絲

用意在於先用少許的扭力,把左腿逼往中心,然後靠左腿本身的挾持力鎖緊


但是現在將這顆螺絲的功能改變了

變成需要負擔支承力,於是需要將這顆螺絲緊緊的鎖靠在中軸上

這樣怎麼控制左腿往中心的預壓呢?

結果可能有兩種

一種是螺絲對左腿沒預壓,大盤軸心可能會左右些微晃動(用手搖沒感覺,用腳彩的時候可能就會動了)

一種是螺絲對左腿有預壓,這顆改裝的支承螺絲其實鎖不到位(和大盤中軸沒有抵緊),這時候提供螺絲支承力不是在帽緣,而是在螺牙上,時間一久,我猜螺絲變形或是曲柄咬合面變形是有可能的



AM TSR/BF PR/BIRDY Ti/BIRDY Capreo/BROMPTON M6L/DAHON PSL/DAHON Jxp/DAHON III
  • 6
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?