我的通勤新選擇:Dahon Bya-412

自從2006年元旦那時候開始單車通勤的生活以來,對於通勤用單車的選擇就成了一個需要思考的問題,特別是要把能否停放於室內空間做為考量的重點,因為能停在室內、才能考慮輕巧而質感好的單車。

烘焙熊的工作一直以來大多有獨立的辦公空間,工作內容以室內環境居多。最近使用2年左右的小黃遭逢變故、自通勤生活中陣亡了,所以只好再尋找新的代步工具,最近入手了Dahon Bya-412(2008年版本)這輛童車做為新通勤工具。

我的通勤新選擇:Dahon Bya-412

說是童車、其實它的建議使用身高是130cm以上,適用範圍130~175cm,單速鋁合金自行車。原廠齒比為大盤38t/飛輪10t,以大人來說稍輕的齒比,所以我網購了48t的大盤,委託熟識的車行硬是裝進了這台小車之中,使得整體的騎乘速度稍微能符合我的通勤需求。當然、有得必有捨,單速車改齒比只能在速度/爬坡兩者擇一平衡點。雖然爬坡變的吃力,但是幸好稍微練習之後,以我的腿力爬上聯外橋樑已經沒問題了。

原廠的座管比較短,使用時已經接近座管的最末10cm,我換成了Dahon的座管打氣筒,比較長、大人騎起來比較安全,整體重量增加到8.5kg左右。

目前對於這台Dahon Bya-412沒有其他改裝計劃,如果運氣好+有預算的話,或許會考慮改舊型的內三速後變,因為此車後叉寬度為110cm,與新的內變速系統130cm規格不合,所以只能碰運氣等待了。

暫時將這台Dahon Bya-412命名為「Pocket Monster」,期待它有天會變成厲害的角色…。
本文:http://sigmawu.blogspot.com/2009/10/dahon-bya-412.html
單車前輩的改裝建議

歡迎各位將自家的BYA-412與騎乘改裝心得也一起秀出來分享~!

2009-10-03 12:14 發佈
勿庸置疑的, 通勤族最佳接駁工具車,

輕巧短小是它的特色,

假如新年度規格, 後叉寬度在120mm 以上, 一定買一台來改,

主架摺疊最好採用下圖 V-Clamp 折疊鎖, 就更理想了.



將它配置內八變速, 升級至具有下滑時速60Km 性能的小摺 應不成問題,
再說改裝並輕量化後,總重約9.5公斤以下,柏油路爬坡也不會太難.

冀望想要的新規格, 在新的年度出爐


熊哥的「Pocket Monster」這張照片超帥的, 它有一天真的會變成~厲害的~角色喔…。


到目前為止每天通勤的心得分享:
BYA-412的攜帶性良好,比起86輪徑的小小折速度快又好騎,
不過還是有安全上需要注意的地方。

重心高的問題→小輪子會特別突顯這個問題的嚴重性。
我改了48t/10t之後很容易可以騎上20km/h以上,
急煞車的時候身體總是有快被甩出去的感覺。
其實我自己也很喜歡東改西改,可是「安全性」一定是首要原則。

烘焙熊 wrote:
或許會考慮改舊型的內三速後變,因為此車後叉寬度為110cm
熊哥
我也想弄一台來改, 不過.. 我去中和興南路二段3巷口的賣家實地測量尺寸, 後叉內側寬度僅85mm 而已,
原本以為110mm ,打算買回來撐開到124mm ,
今天發現實際上只有85mm , 看來改內變的規劃是無法達成了
假若85mm 撐開到 124mm 大約得撐 4公分, 車架裂開的可能性太大了

熊哥 你的「Pocket Monster」所謂後叉寬度 110mm 是不是指外側寬度啊 ?

其他數據
兩個輪軸距79.8CM
前叉內側寬 74mm
後叉內側寬 85mm
BB五通寬 68mm
斑蝶 wrote:
熊哥我也想弄一台來改...(恕刪)


這台BYA412確實後叉寬度只有85mm~86mm,
要塞近SA的內三變速花鼓只有撐開車架一途,
對岸車友有嘗試過,
但我覺得鋁架硬撐真的有點恐怖,
所以已經放棄了改內三的想法=_=
有勇氣的可以試試看:)

圖片轉自對岸單車論壇
斑蝶 wrote:
主架摺疊最好採用下圖 V-Clamp 折疊鎖, 就更理想了.



將它配置內八變速, 升級至具有下滑時速60Km 性能的小摺 應不成問題,
再說改裝並輕量化後,總重約9.5公斤以下,柏油路爬坡也不會太難.

冀望想要的新規格, 在新的年度出爐


新款的 BYA412 果然看到採用 V-Clamp 了
我在曾看過它,也把玩了一下
改輕量化應該十分不錯
雖然和那幾台折起來可以推沒什麼優勢
但是騎乘感應該比它們都好^^

結果回家查了一下價錢......
在大陸只比VD7便宜一點@@
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