由於雲豹徐總當年不小心，讓小弟掌握了這件有用的情資
因此，對於雲豹什麼時後會做這件事，自然就盯的特別牢
事實上，這件合作案從當年掌握消息到付諸行動。過程 整整是等了一年
這其間除了白董引進了Pegoretti Responsorium之外
達文西也請遠在大陸的荷蘭佬燒了相同的作品
但是，國產部分卻始終無消無息
讓等得頗為心焦的我----常常要問什麼時後才有新車才能夠試一下
當然，帶著打探的心情，常常要問手上已有這支車架的人
到底騎起來的路感會是什麼樣
不過，也不知是為了什麼原因，得到的答案就是那個一兩句
要不就是說COMFORTABLE啦，不然就是什麼適合長途騎乘
雖然得到的訊息看起來似乎不如953那麼讓人期待
不過
抱著研究的心情，我還是希望弄一支來試試
車展之前的某年某月某一天
一通詢問的電話來了
-----我們進了兩套XCR管，你想不想燒一支來試試
雖然心裡有一千個要的念頭
還是帶著一點的期待和虛偽的語氣說----方便嗎
當結果是肯的時後，心裡那一份貪念才放了下來
揭下來就是給尺吋的訂做過程了
不過，由於時間真的很趕，這台車在車展的前一天
還在噴砂廠裡，更不要說是組裝了
三月十七日，車展當天，到了展場才看到小魏和阿全蹲在地上
原來這台車的細部組裝還有一部分沒完成
一直到十點左右整個展覽早已開始了工作才完成
當然組好了，沒有踏板自然也不能試
整台車就被當成了展示品，在雲豹的攤位放了二三天
後來逛過去時發現，怎麼車不見了？
才知道，原來被COLUMBUS廠商給借去放了
車展過程當中很多人走來走去--都以為是953
因為雲豹並沒有特別做標示
自然大家就不會特別注意那個管材標
當然有部分知道有這支車架的車友才會特別的問一下
經過四天的慢長展覽，最後從雲豹手中接手了這支車架
當然也換上了一些自己原本的配件
一直到星期六才從印地安把車騎回家
不過，由於消息走漏
南方流浪客兄表示要用它的CASATI做抵押品借去試車
為了不讓別人佔了頭筹，只好利用上下班和星期日的早上騎了一下
對於這台車的感受，無疑的是奇怪的
一般人所謂的COMFORTABLE，個人認為應該是路感太過舒適
所以，很多人認為這台車適合長途騎乘
不過，這些原因---應該是源於管材特性之中變形量比較大有關
也就是說這台車的騎乘技巧是必須要抓對節奏
如果你不是順著那個節奏在騎，那麼就會出現一些對峙的感覺
如果說這個車架軟---個人認為這也是出於一種誤認
因為如果是這樣那車架的剛性和加速就會不足
但是從路感的表現來看，並沒有模糊的情況
因此，很清楚的---這是一台非常有自己個性的管材
它所做出來的車也就是一台有個性的車
有關測試部分，因為南方流浪客兄已經先做了
而且車也在他手上，因此這部分先將他的文章摘要發表
至於我的部分，可能要等車收回來了
以下是南方流浪客測試文-----
早早就聽說雲豹要燒XCR的車架，自從試過大師的953，就對雲豹的實力有深刻的印象，同時也對同為不鏽鋼的XCR，產生高度興趣。09年車展雲豹弄了兩車份的XCR管材，其中一組大師買下，這也就是我有車可玩的原因。
週六和大師聯絡後，知道車子已然回家，當下決定禮拜天趕快去污回來試一試。於是週日下午就拿CASATI去換車。閒話不說，離開大師家先上北宜公路去感受一下。
騎完北宜之後，心中還有一些疑惑，所以十分期待再試一次。因為不想耽誤新車太多時間，所以趁著週三比較空閒，下午三點半又去貓空試了一次，順道利用上班時間，在人少的河濱飆一下平路。
全車配備SRAM RED，這是SRAM最高檔的等級，之前用覺得不太習慣，變速不太順暢，這次由高手調整，無論變速順暢度與精準度，都比上次好很多，只是握把還是不習慣。
煞變把做得很好，煞車時非常順手，除了因為我習慣CAMPAGNOLO之外，它是我認為最棒的煞變把
夾器外觀還OK，不過制動力一流，下坡的好幫手。
後變速器做得還不賴，尤其CAGE的配色，我喜歡！
飛輪在上下鏈條處，除了齒形變化之外，還有缺齒處理。
依照習慣我仍然以下列幾方面做評分：
第一、平路巡航：車上沒有時速表，實際車速抓不太出來，不過平路感覺很好，轉速可以輕易維持在比較高的範圍中，加上車架震動吸收的效果很好，過五線譜不會有不舒服的感覺，就算忽然冒出個小坑洞，也不必擔心，應該是一輛適合中高速巡航的車子，對競賽車手已經是足足有餘了，對我這種假日騎士簡直是奢侈，可以上看9分。
第二、再加速：車子奇怪的地方出現了。如果坐著大腳踩踏，車子的剛性十足，一腳下去，就明顯地反映在加速上，而且加速和再加速都十分靈敏。可是握下把衝刺，會出現前輪不穩的狀況，雖然我幾乎用不到衝刺，不過這一點讓我不太滿意，先給7.5分。也許是車子原設計是用45㎜的前叉，大師裝的這隻是43㎜，小小落差是不是有這麼大的影響，還有待證實，如果能夠順利解決，那就至少可以拿個8.5分。
第三、爬坡能力：拿到車當天就上北宜，騎起來感受非常奇特，如果轉速夠快，整輛車感覺是輕鬆愉快，然而一但掉了轉速，就覺得全車都在和你做對，一切都不對勁了，明明是一輛鋼管車，居然有點像碳纖維車，奇也怪哉。還好北宜沿路都是緩坡，雖然中、後段騎得零零落落，不過好歹也撐過去了。貓空試騎後，確定剛性良好，低轉速也能維持很好的節奏，可是擺車讓我不太滿意，在我習慣擺動的幅度，前輪又會出現晃動，依車架理論來說，很可能和前叉有關，不過至少也有8.5分的實力。
第四、下坡能力：上管53.5公分，是我騎車的極限，所以剛好可以調整成我的設定。一般來說，車子爬坡時，如果低轉速難搞，往往是車架剛性不足，然而雲豹XCR下坡時，卻好像電腦跑程式，一絲不苟地準確執行，這種精準的過彎，又不是剛性差的車架能做得來的。總言之、下坡的感覺十分完美，完美到感受不出車子有什麼地方不對勁。十多公里的下坡，隨著一個個彎道的出現，一次次地挑逗著你，讓你的加速神經不停地衝動，該給他十分！
第五、外形與塗裝：前三角管材雖然大，不過主要管材大多是圓形，視覺上還能接受，焊接作工也很細緻，整車拋得金光閃閃，雖然有些刺眼，也不是我喜歡的調調，不過配上雲豹慣用的噴沙圖形，比起大師的953，看起來拉風與協調許多，但大師配上的DEDA ZERO龍頭與XTR座管，卻為她扣了不少分，總合大概可拿個8分。
原文詳見---流浪客的家
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!qhup_PmZAhaWMuK94DZ5MBo-/article?mid=859&prev=-1&next=839
