請問一下各位前輩~
現在市面上車架廠牌這麼多!
有專門為爬山路或陡坡而設計的"爬山專用"公路車車架嗎?
對於車架方面不是很懂~Thanks~
還有就是不要太重、車架剛性要夠。
suhumi's garage~
http://blog.yam.com/user/suhumi.html
Dr. 蕭的敘述第3點在照片上可以明顯看出來，但內文的解釋倒跟第1點有點衝突!似乎採用不同的思考邏輯?降低把手可以抵消上坡仰角的影響才是跟第1點有邏輯上的統一。個人竊以為是壯哥為了滿足較多站姿騎乘的需要而調整的。
至於前兩項在照片上比較難觀察，原始的資料可能要請教一下Dr. 蕭。或許壯哥在L'Alp D'Huez純爬坡計時賽有特別的需求吧!或許把手前移的幅度遠大於座墊的調整而影響到我們在觀察上的認知?
回歸到樓主的主題!較大的軸距與頭管傾角可提高行走穩定性，低速爬坡的時候可以少花一點力氣在平衡的工作上。較向後傾的立管或較遠端的把手可以提供較大的前後伸展空間給上半身。這是解決上坡效率的方式之一但不一定是唯一的方法，大家也可以試試哪一種比較適合你?
suhumi's garage~
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