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Sram Force VS Campagnolo Centaur & Veloce

使用了大約兩年的Campagnolo CT盤系統,
對於它的運轉順暢及安靜相當滿意,
但是它的前變在突發狀況下換檔失敗率蠻令我不滿意的。
如果為了重量而想昇級至一,二級更是花費不恣。

想起了過去曾用過SRAM X.9登山系統,
對它的變速準確和乾脆俐落至今仍是回味無窮,
遂興起了變心的念頭。
2009-01-06 20:55 發佈
文章關鍵字 veloce
由於這次想要組一輛小輪徑的平把公路車,
需要特別注文平把變速機......
當時去了代理的捷安特南京店用電腦查詢,
並沒有引進。
失望之餘回家向捷安特網頁的客服投書,
說明自己是X.9的愛用者,
想要使用他們的公路零組件云云......
沒想到第二天一早他們就回電來,
並且已經聯繫好請我到南京店下訂單,
同時告訴我需要約三週以及物品的費用。

當我被通知取貨時,
店員露出羨慕的表情......
他們自己都常常下訂單要不到東西呢,
沒想到客訴這麼厲害呀!

由於家裡還有庫存的Campagnolo Veloce CT大盤,
想說先頂著用看看,
所以整個系統為Sram Force 前變,後變,飛輪,鍊條,搭配ampagnolo Veloce CT大盤
在花了大約十個小時的細心安裝和調較後,
初步的心得便是SRAM果然要得,
變速的乾脆俐落果然承襲了以往的威名。

這組10速平把變速機使用和公路煞變把相同的操作模式,
輕扣“噠“然後放開是釋放,退檔。有點像半按快門的味道。
“噠“之後繼續撥到有上到檔的感覺“叩“,就上檔。也可以繼續撥一共可以連上四檔。

它的後變上下檔都順暢,鏗鏘有力,
換檔的爽度十足。
但是在架子上運轉的時候有一種相較於Campagnolo系統要比較粗糙的感覺。

前變的順暢我認為要在行進間有負荷的狀態下才看得出來,
所以接著便是連續幾天的路測了。
在路試中驚訝的發現,
即使搭配的不是自家大盤,
但前變的換檔效率和力度好過C牌很多很多,
尤其是在重負荷之下也有相當不錯的效率。
還有是Sram的前變是不分CT盤和標準盤的,
由固定孔位的不同來因應。

後變和飛輪的運轉在行進間事實上是蠻順暢的,
但是在上下檔都最順的時候,
鍊條會有一點點摩擦到飛輪的四五點鐘位置......
我好奇的用游標卡尺量了一下鍊條寬度,
S牌的比C牌寬了0.1幾mm,
在嘗試換上C牌四級的舊鍊條後,
竟然真的改善了換檔和安靜不能兼顧的問題。
(後來再一次仔細研究說明書,再重新裝回原廠鍊條,
已經可以改善了)

總的來說,
Sram的變速方式在適應個一兩天後,
人們直覺以為進退檔在同一撥片和同一方向會容易混淆的問題,
因為升和降檔的手感還蠻明確,
所以當換檔的力度和手感都這麼迷人的情形下,
實在算不上是問題了。
尤其是下檔,
雖然一次只有下一檔,
但是“噠““噠““噠“的快速輕撥非常輕快迷人,
絕對好過大拇指按到斷的啦......

另外就價格和重量來說,
Sram Force 這組二級系統整組加起來,
比起 Campagnolo 一級還要輕一些,卻便宜很多。

以上所作的比較,
如標題內容的這三組系統,
Campagnolo 06 Centaur & 07 Veloce
這兩組我加起來用了大約兩年,
Sram Force 組的代步車也已經騎了一個月左右,
也上過兩次山了。
三組都是我自己組裝和仔細調教,
給諸位想要變心的的用家一個參考而已。

另外說一下導致我變心的幾個誘因

1.Campagnolo標榜耐用和可以局部更換,(例如單獨的齒片)
但基本上店家沒有存貨,
而代理商永遠說已經訂了但是不知何時會到和多少價錢。

2.我也曾向Campagnolo訂他的平把公路煞變把,
代理商的回答依然一樣有訂貨喔,
但是不知何時會到和多少價錢。
事實上我上一次單獨訂一組三級CT大盤,
還當面看著店家下單,
硬是等了超過四個月宣告棄權......
至於為什麼沒有S牌的比較呢?
很抱歉的因為個人對造型,
還有煞車和變速在同一撥把的設計,
有主觀的偏見,
所以沒有長時間使用過,
也就沒有資格評論了。

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我用red的也很滿意的啦...
看來下次不用這麼好等級..用force的就好...
省下來的錢去買輪組..
最近也是想弄這兩系統中其中一套
不過我也是在猶豫
campagnolo:
不知道為什麼我覺得那個小耳朵雖然作的可以讓你在握下把時可以撥到,但是手的姿勢感覺會很彆扭(握上把則是不能握滿把兼顧煞車與變速)
SRAM:
很擔心想進擋時如果撥一格後就直接跳檔,結果本來想進檔反而退一檔然後又跳回原來的

上面是我在思考會不會有的問題
剛好您兩種都有用過
可以幫小弟說明一下嗎?
您用RED很滿意,
想請教有人說它的一體式飛輪會有共鳴聲,
可以說來參考看看嗎?
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