使用了大約兩年的Campagnolo CT盤系統，
對於它的運轉順暢及安靜相當滿意，
但是它的前變在突發狀況下換檔失敗率蠻令我不滿意的。
如果為了重量而想昇級至一，二級更是花費不恣。
想起了過去曾用過SRAM X.9登山系統，
對它的變速準確和乾脆俐落至今仍是回味無窮，
遂興起了變心的念頭。
需要特別注文平把變速機......
當時去了代理的捷安特南京店用電腦查詢，
並沒有引進。
失望之餘回家向捷安特網頁的客服投書，
說明自己是X.9的愛用者，
想要使用他們的公路零組件云云......
沒想到第二天一早他們就回電來，
並且已經聯繫好請我到南京店下訂單，
同時告訴我需要約三週以及物品的費用。
當我被通知取貨時，
店員露出羨慕的表情......
他們自己都常常下訂單要不到東西呢，
沒想到客訴這麼厲害呀！
由於家裡還有庫存的Campagnolo Veloce CT大盤，
想說先頂著用看看，
所以整個系統為Sram Force 前變，後變，飛輪，鍊條，搭配ampagnolo Veloce CT大盤
即使搭配的不是自家大盤，
但前變的換檔效率和力度好過C牌很多很多，
尤其是在重負荷之下也有相當不錯的效率。
還有是Sram的前變是不分CT盤和標準盤的，
由固定孔位的不同來因應。
後變和飛輪的運轉在行進間事實上是蠻順暢的，
但是在上下檔都最順的時候，
鍊條會有一點點摩擦到飛輪的四五點鐘位置......
我好奇的用游標卡尺量了一下鍊條寬度，
S牌的比C牌寬了0.1幾mm，
在嘗試換上C牌四級的舊鍊條後，
竟然真的改善了換檔和安靜不能兼顧的問題。
（後來再一次仔細研究說明書，再重新裝回原廠鍊條，
已經可以改善了）
總的來說，
Sram的變速方式在適應個一兩天後，
人們直覺以為進退檔在同一撥片和同一方向會容易混淆的問題，
因為升和降檔的手感還蠻明確，
所以當換檔的力度和手感都這麼迷人的情形下，
實在算不上是問題了。
尤其是下檔，
雖然一次只有下一檔，
但是“噠““噠““噠“的快速輕撥非常輕快迷人，
絕對好過大拇指按到斷的啦......
另外就價格和重量來說，
Sram Force 這組二級系統整組加起來，
比起 Campagnolo 一級還要輕一些，卻便宜很多。
內文搜尋
從 APP 打開
X