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計時車和三鐵車它的迷人之處在
切豆腐般的破風效果相當奇特
公路車與三鐵車的差異
What Is the Difference between a Road Bike and a Triathlon Bike?
By Tom Demerly
吳占夫譯
(原文連結http://www.taipeimarathon.org.tw/%E7%9F%A5%E8%AD%98%E5%9C%92%E5%9C%B0/%E5%B0%88%E6%96%87%E5%A0%B1%E5%B0%8E/triathlonbike.htmhttp://www.bikesportmichigan.com/bikes/difference.shtml)
在我店裡最常被客人問到的問題就是:公路車和三鐵車有何不同?
標準公路車
三鐵車
如果你想買一部適合多型態騎乘，或者你正惱於無法決定要買那一種車時，這正是一個好問題。
如果你是想買一部主要用於公路騎乘，但是偶而也用於三鐵比賽呢?許多人以為三鐵車只適合三鐵比賽，我們卻不以為然。因為，事實上三鐵車適合任何型態，以舒適與效率為首要考量的長距離公路單騎。
如果你已經有一部公路車，並且考慮要用它來比三鐵賽，你必須先了解所謂標準公路車在三鐵賽中的優勢與限制。反過來說，三鐵車在公路騎乘中的效益與限制，也值得你去深入了解。
簡單來說:
三鐵車是從空氣動力學(aerodynamics)角度所設計的特別車種，使用肘靠式(elbow-rest)的手握把(aero handlebars即通稱的休息把，後面均稱aero bars)，以提昇騎乘的舒適性及效率。與標準公路車的車體幾何設計相比，三鐵車體特有的幾何設計也讓騎車到跑步的轉換更為容易一些。
所以， 使用休息把的兩大好處是:
1. 較佳的空氣動力效應(氣動效應，也就是一般說的低氣阻或低風阻)，帶出較好的騎乘舒適性及效率
2. 騎/跑轉換較為容易
aero bars讓選手上身前俯，取得低風阻位置。從正面看，由於選手雙手幾近倂攏靠在aero bars上，比起選手在公路車雙手張開握住握把，其受風面的截面積較小。另外，使用aero bars 讓選手在騎乘時是以全身骨骼系統(skeletal system)去支撐維持上半身的姿勢，這與使用標準公路車下彎手把，選手必需用上半身的肌肉群(muscular system)去支撐維持上半身騎乘姿勢，有明顯的不同。你可以想像以下兩者的差別:以雙肘撐靠於櫃檯前(輕鬆)，及以雙手支撐上身(幾近俯地挺身的姿勢)撐靠在櫃檯前(比較累)。
三鐵車上的 aerobar
騎乘公路車時，選手主要使用肌肉的牽動去支撐其上半身集中在手把的重量。使用適當組配的三鐵車，可讓選手主要以骨骼系統支撐上半身，減少肌肉群的使用，使騎乘較為省力。
增進三鐵車的效益關鍵在於其配備的合宜度與位置。直接在公路車上裝aero bars，選手的騎乘姿勢會有以下改變: 由於手肘前伸，也帶動上半身需更為前伸，才能穩握aero bars。此外，由於更為前伸，上半身與大腿間的夾角也會變小。這代表其間的空間會變小，尤其在高踩踏位置時(踏桿在10點鐘及2點鐘方向之間)，選手會更有狹迫感。
這不只是一種感覺作用而已。上半身與大腿間的夾角變小會妨礙橫隔膜作用，進而影響呼吸效率。此外，包括臀部及半膜肌群的作用也會受影響(姿勢過曲)。最後，由於上身過於前伸，選手的下背部會有不適感，同時也會覺得座墊不舒服。
三鐵車就是針對解決以上問題而設計的。三鐵車的座管角度為76-78度，而一般公路車的座管角度為73-74度。較大的座管角度讓選手在上半身與大腿間有較大距離，也使大腿肌群及下背部較不緊繃，並讓呼吸更為順暢。
一個常聽到的迷思是: 三鐵車車座位置較前。其實不然。事實上，三鐵車的中軸(bottom bracket)位置較後，選手腳踏的位置也會比較後面。因此，上半身與大腿間的夾角也會比較大。
較小尺寸三鐵車的另一特色是廣用26" 或 650c輪圈。有些人誤以為那是因為這種輪圈有比較好的氣動效應。事實上，它與700c輪圈的氣動效應是一樣的。
小尺寸三鐵車廣用26" 或 650c輪圈，是因為78度的座管角度其後輪可用空間對700c輪圈來說太小了。較大尺寸三鐵車(上管52或53公分)則多用700c輪圈。另外，早期設計的三鐵車的確多用較小尺寸輪圈。
為了配合aero bars的使用，三鐵車的上管(top tube)較短，頭管(head tube)也比較短，所以在加上aero bars的高度後，選手的上半身還是可以維持在較低，良好的氣動位置。有些三鐵車的頭管非常短，有的則長一些。選擇適當長度的頭管來搭配aero bars是選車時最重要的考量之一。
以公路車直接加裝aero bars的結果通常會造成座墊(saddle)與aero bars間距離過長，選手在使用aero bars時坐的位置也因此會往前移，最後通常會只坐座墊的前三分之一。其實，不管使用公路車或三鐵車，為了較佳的氣動效應選手會坐在座墊的前端以利骨盆(pelvis)往前轉動。差異是三鐵車有較短的上管與較緩的頭管角度，可讓選手更舒適穩定的維持低氣阻騎乘姿勢。
典型公路車的頭管高度約與座管高度齊平，因此直接裝上aero bars後車頭變高，選手不易取得低身，舒適及有效率的騎姿。 三鐵車較短的頭管與上管搭配aero bars及其肘墊多出的高度，則是相當的合宜(註1)。
公路車與三鐵車車體幾何的差異
在三鐵賽(或類似條件與路線的騎乘，不能跟車或輪車)中使用三鐵車與使用公路車的成績表現可能會有顯著的不同。 一個使用公路車加裝aero bars，並以1:10:00騎完40公里的距離的選手，如果使用三鐵車騎完相同距離，可能只要1:06:00。三鐵車的效益與優勢與選手經驗成反比: 剛入門者最能從三鐵車的使用中獲益。選手越有經驗，其感受的差異越不顯著。
使用三鐵車最大的效益可能在T2以後， 也就是跑步項目中才充分展現
這些車體與車架的技術差異，使的三鐵車搭配aero bars提供了較佳的騎乘舒適性與效率。另外一大好處就是跑步的表現也會比較好。與使用公路車相比，使用三鐵車下背部較無狹迫感，騎車到跑步的T2轉換也會比較順利。此優勢尤其是在進入跑步項目的前1-2英哩(1.6-3.2公里)更為明顯。
Garside Study在2000年研究發現選手在使用三鐵車在騎乘一定距離以後，可以比使用公路車騎乘相同的距離後跑得還快
除了騎乘舒適性與效率外，三鐵車的另一大效益是有助騎跑轉換及提昇跑步的表現。2000年六月Ian Garside與Dominic Doran 在Sports Sciences期刊上發表了一個引人注意的研究報告。此研究報告後來被稱為The Garside Study，也被一些專業三鐵車組配學校(triathlon bike fitting schools) 如Dan Empfield’s Fit Institute of Slowtwitch (F.I.S..T.)等引用。The Garside Study是從生物力學(biomechanics)的角度來測試。換言之，氣動效應沒有被反應在此測試結果中(也就是說，除了眾所週知在空氣動力的效益以外，三鐵車還有其在生物力學方面的效益)。參加測試的選手先在以公路車體幾何設計(road geometry bike)的固定練習車台上騎了40公里以後，再到跑步機上跑10公里。後來，同樣的選手改在以三鐵車體幾何設計(triathlon geometry bike)的練習台上騎了40公里以後，再到跑步機上跑10公里。這兩次跑步成績的差距極為明顯，後者(騎三鐵車練習台)平均比前者(騎公路車練習台)快了整整五分鐘(註2)
雖然三鐵車在騎乘舒適性與氣動效應考量方面很受用，選手也必須了解三鐵車體幾何設計方面的限制。
三鐵車最適用的路線為平坦及緩坡地形(flat to rolling terrain，如密西根，北俄亥俄，印地安納及伊利諾等州之地形)，無需在高速下90度轉彎，或與他人輪車/跟車。因此，如果舒適與效率為首要考量，三鐵車會是個好選擇。
三鐵車架的設計不適合集團騎乘。跟著集團騎最重要的考量不是舒適與效率，而是在極近的車距中輕快靈巧的駕御能力。此外，三鐵車架的設計也不適合高速過彎(如繞圈賽等)及長坡公路登山(road climbing)。
在我的店所位處的Dearborn，每週三晚上都有練習，吸引了包括登山車選手，觀光客，公路車選手及一大票三鐵選手來參與練習。路線全長24.3英哩(39公里)，沿著市郊，需經過11個紅綠燈及14個90度彎。這是高速集團練習(high-paced pack ride)，緊跟前車以確保跟得上集團是最重要的，但是許多三鐵選手還是騎他們的三鐵車參加練習。這是三鐵車多功能表現的最佳見證。但是，這過程中三鐵車的限制也被注意到，因為在偶發的摔/撞車意外中，部份是可歸責於三鐵車較低的操控靈活度。
如果你的騎姿是這樣， 選三鐵車就對了
如果你只能有一部車， 且不知道應該買三鐵車或公路車， 可以考慮如下:
¨ 如果你買車是為了要要參加多項運動(multisport)的比賽(鐵人三項或鐵人兩項)以及進行單騎練習(solo training)，買三鐵車
¨ 如果你買車是為了要要參加集團練習(group ride)及比賽，買公路車
固然車種沒選對還是可以用，畢竟在某些情況下，使用公路車與三鐵車沒什麼差別; 選對車子則確保你的錢花得值得，不可不慎!
發生在初學客人的最典型狀況就是:先買一部公路車，然後才發現自己其實比較喜歡參加多項運動。所以，幾個月後又再買了一部三鐵車。在這樣的情況下，其實客人如果一開始就買三鐵車，可能會更好。許多三鐵(兩鐵)選手在賽季過後也會買公路車，以便參加集團練習，因為有的公路車的選手不願意與騎三鐵車者在同一集團中練習。
實際上，想在集團練習中騎得好，選手個人能力比車子重要。初學者對集團練習狀況不熟，在學習集團中跟車(drafting)技巧方面，如果使用三鐵車可能比使用公路車更困難些。
任何通則，都有例外。什麼樣子的車最適合你個人的騎乘風格，身體尺寸等，是在諸多因素交互運作下決定的。最重要的是要了解自己的騎乘習慣，找到一個受過訓練，也有實際組配公路車與三鐵車的專業店家，為你精確的組配合宜的單車。
註1) 市場上已經有專門配合公路車加裝的aero bars可供選用
註2) 作者似乎沒有精確的引用The Garside Study的數字。 經查The Garside Study概要是8位男性三鐵選手參加測試，分別使用座管為73度(公路車體幾何)與81度(三鐵車體幾何)的固定練習車台，以百分之七十最大攝氧量(70% VO2peak)騎40公里，然後緊接著在跑步機跑10公里，結果如下(八位選手的平均成績)，可詳參http://www.ncbi.nlm.nih.gov/sites/entrez
項目 / 練習台車體
73度座管
81度座管
差異
10公里跑步機
46:15
42:55
3:20
40公里腳踏車 + 10公里跑步機
1:50:33
1:45:49
4:44
