不管怎樣，Snail覺得成熟的電子變速系統，在自行車發展史上，可說是一個非常重要的階段。過去被認為是非主流的領域，現在已成為主流大廠積極攻佔的市場，因此希望藉由翻譯這篇報導，讓更多人了解它與傳統系統的差異。
Snail更想知道的是，在進一步了解目前電子變速的發展狀況之後，對新世代的變速系統，是否有其它不同的看法。
以下圖文及報導譯自 Cyclingnews，如有誤解原文之處，還請細心的讀者不吝指教，謝謝。
後續實測文章，就看手邊時間再說了…
文章同步發表於 唧唧唧...
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Shimano正式發表電子變速系統 - Dura-Ace Di2
Matthew Cole, BikeRadar.com報導
在一連串神密流出的原型間諜照，以及各種期待與討論聲中，一月上市的Dura-Ace "Di2"(Digital Integrated Intelligence,數位整合智慧系統？)的發表，正式宣告Shimano進入了電子變速的領域。
Shimano即將上市的 Dura-Ace Di2 7970 電子變速套件包含了煞車變速把手、前後變與電池組，其它零件則與7900系列共用
Dura-Ace Di2 7970套件包含了線控STI煞車變速把手、前後變速器與電池組，其它零件則與7900系列相同。Shimano表示，完整的Di2電子系統，雖然多了部分電子套件，重量仍較目前的7800輕了113克，而跟全機械式的7900相比，也只多了68克。
許多人質疑電子變速系統的能力，包括重量及複雜度的疑慮，更別說他廠的種種前車之鑑。那麼，相較於傳統變速方式，電子系統到底有哪些優點呢？
-變速把手的變速行程縮短為按鈕操作
-分秒必爭的計時賽也將有對應系統
-伺服馬達提供變速器更快速、精確的變速行程
-變速器在初始設定之後便不再需要微調(每次變速時自動調校)
-取代傳統走線，不再受氣候的影響。
-車廠未來可預置內線設計
一手實測將很快的推出，在那之前，先來看看零件的詳細資訊：
變速撥桿改以行程極短的按鈕方式取代，部位配置則模擬了傳統系統
人體功學把手與7900相似，但煞把部位較直
STI 煞車變速把手 (ST-7970) - 255克/組
即便搭配整組7970套件的系統，也只比標準版的7900略重一點而已。STI 煞車變速把手將瘦身達155克，輕量化後，在抽車時就能感覺出差異。按鈕的配置則模擬了傳統系統，便於現有使用者直覺操作。
如同新的7900，7970變把將有大幅的可調範圍，同時對應新的FlightDeck碼表(SC-7900)。
小巧的後變。7970後變與機械式標準版外觀幾乎無異
內含系統CPU的7970前變
變速器 (後變RD-7970與前變FD-7970) - 分別為225克與124克
Di2後變速器以伺服馬達取代傳統彈簧機構，並與7900有同樣的新設定，如碳纖導鍊器及27齒的支援等等。內建的保護機構將確保伺服馬達在賽事意外中安全無虞，並能在事故後自動校正。
強大的前變內部機構讓變速更快速、順暢，尤其在頻繁的變速需求下，更能突顯出它的優勢。系統CPU位於前變內部，它的自動調整機制，能依據後變的檔位做微調，避免鍊條與檔位撥片摩擦。
Shimano表示，這小巧的鋰電池在「頻繁操作」的情況下，能使用1000公里，且一個半小時內可完成充電
電池組 (SM-BT79) - 68克
Dura-Ace Di2的電池組，在「頻繁操作」的情況下，約能使用1000公里(621英哩)，一個半小時內可完成充電。在嚴苛的測試環境下，無論是防水性或可靠性(耐久性)，都有不錯的表現。
Shimano表示，最後未應用無線傳輸的原因，是為了輕量的需求。若使用無線傳輸，可能需要3~4個電池組：前變、後變、變把(左右共用或獨立電池組)，除此之外，長期來看，有線傳輸的方式也較耐用。
計時賽/三鐵用套件 (ST-7971與SW-7971) - 重量尚未釋出
Shimano也將在電子系統上市之後，發表適用於計時把或三鐵把的套件，除了同樣有大幅度的可調範圍之外，同時也將對應新的無線FlightDeck碼表。
即將推出的SW-7971可安裝於計時把末端(或依使用者需求配置)，並另有可選購的內線系統，讓外觀更簡潔。
關於Dura-Ace Di2 7970 的售價，美國報價尚未出爐，但可參考英國暫定售價，說實在的，還真不便宜。
STI 煞車變速把手 - 349.99英磅/組
後變 - 349.99英磅
前變 - 249.99英磅
線組 - 99.99英磅
電池組 - 49.99英磅
充電器 - 49.99英磅
鍊條(Dura-Ace FC-7900) - 319.99英磅
飛輪組 - 129.99英磅
