我覺得這一句廣告詞無疑是成功的
許多美景沒有騎單車去，真的很難看見
所以，這輛單車就以這種形式進入了我的目光。
首先，我本人是本來就有在騎車的車友
平常騎斯特拉，爬坡主要都騎我的主力車款
買這輛鋼管車主要是為了通勤的時候也能騎
這樣上班日也可以練腿順便瘦身，還不錯。
新車售價只要四千元，超級便宜
再加上我一直很想要一台復古鋼管公路車
於是就直接買啦！
實車照分享
這輛車搭配的是公路車最低等級的 Tourney 系統，我覺得以這個價位來說算很好了，因為其他很多通勤級別的單車，配的都是更低階的TZ變速器，連煞變合一系統都不支援，而這輛車配的Tourney 是可以支援2x7 A073 煞變把，一組三千元不到，對於想升級煞變合一的車友來說，這台車很直觀。
這輛車的大盤配置實際上特別怪
她既不是傳統的三片，也不是主流的壓縮盤、標準盤，而是...把本來的三片拆掉最小的那一片，留中盤跟大盤。齒比是 52 / 42，所以騎的時候，配速都要重新適應。而飛輪則是七速的卡式 11 / 28 T
這輛車的變速用的是1980年代流行的龍頭撥把，印象中在那個年代，煞變合一還是很理想化的，主流仍是下管變速跟龍頭變速。這個龍頭撥把實際上是可以支援到 8 速的，而我這輛車的飛輪是七速，所以在變速時會有一個檔位是空的。由於買這輛車就是為了「復古」，所以我預計也不會想要改成煞變合一，就讓他維持現在這美好的模樣😊
車子原廠配的是Zstar的夾器，品質並不好，煞車制動力差，而且不知道為什麼，拿到新車的時候，這個夾器就稍微有點灰塵跟刮傷了，應該是運送途中弄到的。我這輛車是框煞，所以為了安全性，我幾天後就會換掉這個夾器，改換Dura Ace夾器。或許你們會覺得我瘋了，但是「安全比什麼都重要」，用最好的煞車，才能降低煞不住的風險，我也建議你們如果用的是框煞，最好也把夾器換成最好的😉
這個碼表架是我自己加裝的，這樣才能把我的車表放在這輛車，出門上班的時候也能看到心跳和速度等等。為什麼我要提到碼表架呢？因為這輛車的把手管徑比較少見，尋常的碼表架都沒辦法裝上去，會太鬆。所以，對於這台車來說，一定要挑那種有提供增厚墊片的碼表架，或者挑尺寸剛好的才行，小提醒。
品牌、前叉、坐墊特寫
斯特拉和Divano的貼貼
騎後感
首先，這輛車出廠的時候頭碗鎖的超緊，轉向都會頓頓的，所以如果有考慮買，一定要先放鬆頭碗再開始騎。
騎的路感不錯，可能也是因為他是鋼管車的關係，路感很有彈性，不像我的斯特拉非常震（而且水平上管是真的超好看）。
這台車目前在蝦皮跟Momo等平台都有在賣，而且都很便宜，是通勤的好選擇，分享給各位😊
