回顧 90 年代，雖然「Steel was real」仍是鐵律，但變革已悄然開始：Klein 和 Cannondale 用壯碩的鋁管挑戰傳統，Litespeed 則將鈦合金帶入高端殿堂。而這場變革的先驅，正是那位敢在環法賽場率先使用碳纖維戰駒的 Greg LeMond。
1996 年，三屆環法冠軍 Greg LeMond 與美國巨頭 Trek 達成協議。這不單是商業掛名，更是兩套邏輯的匯流：LeMond 帶來了對歐洲長距離賽事的深刻洞察，堅持一種更穩重、長上管、平緩角度的「歐洲式幾何」；而 Trek 則提供了強大的 OCLV 碳纖維技術 作為研發後盾。這種結合在 2003 年迎來了質變，催生了著名的Spine Bike概念。
Spine Bike：一半鋼強，一半輕靈
Tête de Course 作為當時的旗艦型號，將spine-bike概念發揮到極致。工程師將車架拆解為兩個功能體系：
The Spine - 由下管、五通及後下叉組成。採用英國大廠 Reynolds 的 3Al/2.5v 鈦合金，承載所有的傳動扭力，保留了鈦金屬永不腐蝕且極具韌性的剛強性格。
The Upper - 由上管及立管組成。採用 Trek 航太實驗室的 OCLV 110 碳纖維，負責吸收路面震動，為車架注入雲端般的輕盈與吸震力。
為了接合這兩種性質迥異的材質，Tête de Course 採用了精密且昂貴的雷射切割對接技術，確保接口完美吻合後再進行手工黏合。最終這台手工傑作在搭配 Shimano Dura-ace 7600 套件與Bontrager 配件後，重量壓低至驚人的 7.6 公斤。
Tête de Course 不只是展示品，它在 2000 年代初期的美國職業賽場大殺四方。Team Saturn 與 Webcor 車隊 騎著它橫掃賽場，證明了異材質結合在競技巔峰的價值。
許多資深玩家將其路感形容為「魔毯般」的體驗。鈦合金下管提供的並非死硬支撐，而是一種帶有韌性的回饋，在吸收碎震的同時，依然能讓車手感受到地面紋理。這種「有效率的舒適」，讓它在 20 年後的今天依然穩坐神壇。
隨著品牌在 2010 年走入歷史，這些 Spine Bike 成了時代的孤品。去年我有幸購入一台 2005 年份的 Tête de Course，並決定以我自己的方式，為它注入新的靈魂。
1. 變速系統：SRAM 10 速 (美國血統的堅持)
在考慮變速時，我堅持「美國車架就該配美國套件」。換上同樣具指標意義的SRAM 10速套件，除了輕量，更喜歡的是那種 DoubleTap 乾脆、帶有強烈機械感的換檔回饋，這與鈦合金脊樑的紮實路感完美呼應。
2. 傳動核心：Rotor ALDHU
大盤選用了 Rotor ALDHU。其命名（Alpe d'Huez 縮寫）巧妙連結了 Greg LeMond 的傳奇戰場。全 CNC 切削的鋁合金稜線，與車架上的鈦合金接口產生了視覺共鳴；一體式切削圓盤的剛性，讓每一次踩踏都無比直接。
在今天這個由電控、碟煞與全內走線統治的時代，回頭騎這台老車，追求的是那份無法被數據量化的靈魂。這台 2005 年 Tête de Course 透過零件的重新洗鍊，證明了經典設計從不畏懼時間。這台異種材質結合的絕代之作，是我在公路上享受速度時最動聽的回聲。
剛拿到手時車子的樣子
去年底大致完成改裝
LeMond 頭標
傳動系統
超厚的後剎車橋
標明使用OCLV 110碳纖與2005年開始改用的Ture Temper 鈦管
美國手工製造
感謝分享&介紹，車看起來真的棒 
