猶豫半天還是沒動手
剛好刷B站看到這套輪峰的EDS-TX
一開始我是想買圈煞碳纖維版本來替舊的10速碳車升級
後來也是被大數據所害
推了這個品牌的影片給我
算算價格,幾乎是買一套EDS-tx還送你一台車讓你把變速系統騎回家
算是這套變速系統最低價的體驗方案了
一時忍不住就下手了
全車照
我並沒有想買黑色的
但是下單的顏色過了快10天,車廠才說其他顏色都沒有了只剩黑的
不得不罵
騅特的客服是真的不懂車
幾何表亂七八糟,規格標錯的一堆
從4月初下單快到4月下旬才收到
而且還漏了電變充電線與原廠補油工具
大陸似乎都習慣左變後煞右變前煞
很意外的是這個彎把使用的是內走線把
左邊變把,只有一個按鍵
右邊變把,有分上下檔
前叉似乎是只有電變款才改成這款,其他順泰與shimano變速的都是沿用空力車碳叉導致後面會突出一塊
原廠油碟,做成高爾夫球的表面對風阻到底有沒有幫助不知道,但很裝B
原廠來令片是做成散熱的,但固定螺絲是用C扣做安全扣,要拆換很麻煩
這裡就可以看出這廠的公差有多糟糕,前碟還需要墊片處理公差
大盤是senicx的特製款PR6,24mm軸心,官網找不到這個型號
左腿固定方式是抄襲shimano,但沒有作防脫落插銷
鎖固螺絲扭力不詳,暫時先鎖12nm
小盤是鐵盤,所以不用期待他會多輕
意外的是大盤與小盤都是獨立鎖在曲柄上,所以想單獨保留單盤也很簡單
五通適用一般BSA,方便日後如果把這台車拆了可以鎖一般四方軸bb來當通勤車
另一個很該罵的點,因為走內線所以這車沒鑽五通導線板螺絲孔
但是他又沒幫你把電變款的變速線孔堵住
也就是說萬一淋雨進水這車五通排水是排不掉的
前變,以內建電池來說其實也沒很大,變速上有點慢,但實際上路還好,
主要上鍊效果不好還是驅勇大盤的鍋
後變,變速效率還算不錯,但因為按鍵設計有點奇怪,以為按下去了其實沒觸發到,所以會以為慢一點
其實按下去有個段落再往下才是真的按下變速按鍵,簡單的講就是反應沒問題只是手感怪
可怕的外掛貫通軸
整個後輪就靠快拆桿鎖在後下叉上左右兩邊紅色零件
再以一邊兩個螺絲固定在後下叉上
翻翻大陸那邊的入門鋁車
幾乎都是這樣的設計(如CAMP RADON+或xds的AD350)
這年頭還能看到這等級的車使用快拆座管束我也是暈了
座墊與外胎都是我自己車子拿到馬上換掉的
原廠的給得很爛,這兩樣最少也要換上自己習慣的
