鑑於之前propel發表 各級車架重量一直很謎
深扒出來其實也還好（adv pro 1040g)
再來解釋空力車架本來就重何必呢
哎....
這次tcr是捷安特頂樑柱
大家應該來防呆一下
上代tcr isp車架760g這代690g
差70g 但別忘了龍頭束管走內線
有些特規品重量減不下來喔
考慮這點 我猜兩代差個40g吧
還有以上含漆嗎
含小零件嗎
別忘了座管頭110g
前叉因為碟剎與貫通軸
很難像以前框煞300g
二級三級重量呢
合理說二級應該要在800g不含座管
三級950g內不含座管
而且不能比上代重喔
ps我那台老dizo 小廠二級框煞（大廠三級）
車架是920g含前後吊耳線座
k2介紹 dare碟剎車架760g含前後吊耳
希望這次偉大的tcr輕量吹半天
可不要丟臉
TCR X
Advanced 2 Disc 105 PR-2 M8.3kg
Advanced 1 Disc 105 Di2 PR-2 M8.2kg
Advanced Pro 1 Disc Rival eTap SLR1 40 M7.6kg
Advanced Pro 0 Disc Force eTap SLR0 40 M7.1kg
Advanced Pro 0 Disc Ultegra Di2 SLR0 40 M7.05kg
Advanced SL 1 ISP Force eTap SLR0 M6.9kg
Advanced SL 0 Dura-Ace Di2 Cadex 40 M6.4kg
前叉部分Pro系列是OD2規格，而且重量較輕。
之前也跟捷安特門市人員聊過，他們也表示Advanced 跟Advanced Pro是用完全一樣的車架，只差在頭管管徑。
另外，9代以前OD1前叉都是上鋁下碳的，9代以後都改成全碳纖維前叉。（我家有一台8代鋁合金跟9代碳纖維）
以下是官網數據（10代，9代官方沒有數據）
可以看到車架部分重量完全一樣。
傳動剛性部分
傳動剛性的差異應該是來自前叉管徑，整體重量差異來自於前叉，車架是完全一樣的～
另外還有國外雜誌測試數據
有趣的是，大名鼎鼎的S-WORKS TARMAC SL7剛性跟Advanced 車架竟然差不多，可見這樣的剛性其實就足夠職業選手使用了。
Advanced Pro系列也曾經出現在環法賽場上，所以二級車架剛性部分應該是挺足夠的。
目前騎的9代TCR Advanced 車架整車重量約6.8（含踏板、水壺架、碼錶座、功率計），二級其實也能組到挺不錯的重量～
Waynefinder wrote:
還有輕量化飛輪，全車鈦螺絲，座墊換全碳，輕量化迫緊器。鈦快拆
話說，我也已經改了cadex快拆，先前忘記列出來了。
輕量化飛輪：目前的ultegra 11-32飛輪，其實已經比105的11-34飛輪還輕了；原本想換zitto輕量化飛輪，但感覺風評似乎不太好，一般都說有異音、上鏈不太順之類的..所以就遲遲未改。
坐墊：目前的giant fleet sl約220g，原有計畫改cadex amp，可以輕80g；但為了80g要花快1萬，而且不知道坐起來會不會適應，所以也是遲遲未下手。網路上許多使用淘寶便宜的輕量化坐墊，不曉得耐用性、支撐性如何?
全車鈦螺絲：目前簡單能換得都換了，剩下變速器、變把固定螺絲那些，但這些又能少幾g?
想想目前還是將TCR維持在7.3~7.4 kg就好，再下去不是花大錢就是cp值不高，所以我覺得那些將TCR改到6.8kg以下的，真不容易...
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