以捷安特原廠來說
tcr的reach比defy長1cm
簡單說tcr座艙比defy長1cm
因為耐力車不會要求那麼低趴
請問各位race endurance雙棲人士
你會怎麼設定兩台車呢
一個是一視同仁拉到一樣reach stack
還是做出差異設定呢
TONY1978 wrote:
以捷安特原廠來說tcr...(恕刪)
TCR本來就是很戰鬥的設定了.之前看過國外的文章.TCR下趴不輸PROPEL空力車
所以在風洞測試中甚至贏過一些空力車.
幾何角度是可以換算的.只要不要礙到你踩踏 reach stack 都是可以任你喜歡的調整
如果你只有一台車.那TCR要墊到變舒適車設定也可.但這樣還不如去買DEFY...
我也有舒適/爬坡/空力 .而3種車都是不同的設定
既然多棲就代表你不需要1車多用.自然不需要遷就用途
要騎平路短途就騎空力車.
你舒適車就不用因應平路需求拉到低趴
如果你每台車的設定都是一樣的.那你只需要留一台車就可以了.因為哪台騎起來都一樣
補充
其實有點像買小一號 買大一號 會有什麼區別.如果在"範圍內"那都能用.龍頭長度.座管長度來調整
以結果而言.
姿勢可以一模一樣..
買大一號用短龍頭.墊圈少放. 操控變的靈敏
買小一號用長龍頭.墊圈多放.長頸鹿+操控遲鈍
人體一樣的姿勢來說 小一號的風阻略低..但也只是略低
一般來說不同車種的幾何一樣可以用龍頭 墊圈來調整...
最後讓人體達到一樣的姿勢
就結論來說操控上會有差異而已.(墊圈跟龍頭重量抵銷車架.誰重誰輕還不一定)
以職業來說.
舒適的幾何做戰鬥的設定.絕對比不上戰鬥的幾何做戰鬥的設定.而且UCI在設定上也有限制
導致他們如果使用舒適車做"設定".就會很容易落在"範圍外".例如坐墊太前違規...
一般人則是沒差
用邏輯來看
請問fitting機台,是屬於什麼幾何，空力?爬坡?舒適?
FITTING機台幾何也是靠機構變動成你需要的幾何(龍頭長短)..
如果原型幾何有差的話車店是不是要買
爬坡fitting機 空力fitting機.舒適fitting機
然後4大材質各來一台，一共12台fitting才能說專業?
最近我嘗試要平路衝刺 爬坡抽車我覺得沒啥問題 但平路衝刺九公分的短龍頭好像似乎很不穩 這跟車架幾何會有關係嗎? 我的車是爬坡車 有點買大了
MING賢 wrote:
如果你每台車的設定都是一樣的.那你只需要留一台車就可以了.因為哪台騎起來都一樣
不一定喔
不一樣材質的車架 碳 鈦 鋁 鉬鉻鋼... 騎起來感覺都不一樣喔
我是舒適休閒組
多台車設定幾乎相同但材質不同 x 不同輪組換著玩
我是這樣亂舞啦
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