單盤系統會是未來公路車發展的趨勢嗎?

2.5ppm
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樓主

2023-07-28 15:55

感覺公路車的演進是隨著登山車而來的、從壓縮車架>大飛輪>壓縮盤>寬胎+無內胎>碟煞+貫通軸........登山車早在10年前就開始改成單盤系統、單盤系統的優點包括更少的零部件、更少的重量、更容易保養等、這些特性使其在某些特定情況下成為一個吸引人的選擇.....
現在公路車雖然有22速(24速)但是其中有一段是重疊的、重疊就是一種多餘、如果只專注於後變會不會更簡單清爽....
今年的賽事有看到單盤系統登場、公路車的演進取決於許多因素、包括騎乘需求、技術創新、材料科學的發展、市場趨勢和消費者反饋、但未來是否會是趨勢呢?

單盤系統會是未來公路車發展的趨勢嗎?

2023-07-28 15:55 發佈

文章關鍵字系統會公路車趨勢

MuMuyo

MuMuyo
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2樓

2023-07-28 17:50

齒比範圍還是有差，我覺得實際上還是看個人騎乘風格跟打算投入多少錢錢

Shimano標準盤52/36搭配12s 11-36T飛輪可以做到1~4.7(52/11四捨五入取小數點後第一位)

SRAM XPLR Gravel套件 12s 10-44T的飛輪 (MODEL ID:CS-XG-1271-D1 / MSRP: 222$)
10-44T搭配如果46T齒盤可以做到 1.045~4.6 還是有差別的。
SRAM的10齒飛輪真的好厲害拇指向上

登山車或Gravel使用單盤，地形落差大，一檔齒比差距需要垮的幅度大一些會更好操控；公路車用更密的齒比適合巡航

RK30

沒錯，說得很好

2023-07-28 18:16

Motor123

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3樓

2023-07-28 18:40

不會，已gg愛爾蘭車隊，3t車架+單盤，然後就gg, 少一盤就少一半，齒比不棉密，如果是古典賽就慘嘍，變速更無理由，當電變是垃圾歐⋯⋯

MuMuyo

01有知曉歷史的大大真好。謝謝分享

2023-07-28 22:58

TONY1978

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4樓

2023-07-28 18:48

單盤...
主要還是規格
如果有15速飛輪
單盤肯定沒問題
而15速飛輪勢必飛輪要變厚
所以公路車變登山車148mm後軸會是必須
寬軸大盤也是要

大家在意齒差頓挫問題
只要車輕人輕就不會明顯頓挫

hyuga626

hyuga626
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5樓

2023-07-28 18:59

我覺得之後應該會有一部分人轉成單盤，畢竟休閒運動的人佔多數，有的歯比就真的沒在用的

MuMuyo

hyuga626 哪裡有甜甜價，推薦一下

2023-07-28 23:38

hyuga626

代理商頂成網站上面都有定價，可以自己去看啊

2023-07-29 9:57

Ahoo Chen

Ahoo Chen
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6樓

2023-07-28 19:08

單盤是SRAM的專利。

shyorker

不曉得您說的專利是車迷觀感上的專利還是專利局立案的專利。若是前者，我認同你的看法，不然shimano的GRX系統就要被告到脫褲啦。我覺得SRAM那群人真的有在動腦筋，日本人就是匠人精神墨守成規。

2023-07-29 11:53

Bookwarm

家裡捷安特的淑女車跟童車都是單盤，看起來捷安特要被速聯告了[0分]

2023-08-02 10:23

jcchiou

jcchiou
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7樓

2023-07-28 19:10

deleted

MuMuyo

[100分][100分][100分]

2023-07-28 22:59

TONY1978

TONY1978
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8樓

2023-07-28 19:55

大盤越大齒差頓挫越明顯
像是gravel bike 大盤可能才38t
頓挫會小很多

利口貝爾

利口貝爾
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9樓

2023-07-28 20:53

TONY1978 wrote:
大盤越大齒差頓挫越...(恕刪)

大盤大小跟頓挫是兩回事
變速的頓挫主要來自於花鼓驅動咬合

大小盤齒差造成瞬間.齒比大幅度變化.也是看大小盤比
反而是大盤越大頓挫越小
例如 53/39 跟50/34
來比前者是36%的變化，
後者是47%的變化
如果是46/30更是53%的變化
只也是壓縮盤比標準盤穩定度差的原因之一

因為登山的齒比需求，以及風阻影響.路面顛頗
導致前盤比較適合28T~40T.但是如果齒差大
前變穩定度又會很差
所以才會導入影子後變以及增加鍊條張力的做法
最後更是極端一點搞起1X

而1X最大缺點鍊條斜率對於登山車的影響很小.不差那幾瓦...
但是公路車就不同了
不僅是瓦數問題..還會以齒比夠不夠用的問題

單盤兩家都有做
SHIMANO只在登山車弄
公路車注重雙盤

只是SHIMANO 本身前變有優勢.跟一些專利，自然不會想帶動1X市場.....
一旦1X流行.SHIMANO可能會輸給SRAM
SHIMANO靠本身是電池共用跟前變重量力壓SRAM
少了而且10T專利1X沒本錢跟SRAM鬥

而反觀SRAM前變長年來就是打不贏SHIMANO 姑且不論效果如何..就是想把市場導向1X
前變速效率不佳+掛兩顆電池.還要經常充電...但是手握無線變速專利
以及10T花鼓專利....
如果市場面向1X的話. SRAM才能大幅度吃下市場.

基本上SHIMANO就算出單盤應該買單的人也不多..單單少一個前變跟單邊發射器..減價/減重有限
而SRAM 恰恰相反...而簡單好裝這點SHIMNO也絕對比不上

MuMuyo

那個10T真的很殺

2023-07-28 23:06

C465BIKE

是不是SHIMANO能夠出個9T就解套了？

2024-08-08 11:28

MuMuyo

MuMuyo
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10樓

2023-07-28 23:29

TONY1978 wrote:
大盤越大齒差頓挫越...(恕刪)

齒盤越大，確實每一齒的傳動比差距會變大。
飛輪的落差感其實還是差在飛輪齒數的變化，50搭配飛輪11 / 13 / 15 / 17 / 19 / 21⋯⋯那麼每一段的齒比差距近似值0.7 / 0.5 / 0.4 / 0.3 / 0.25⋯⋯；
換做是搭齒比比較密的飛輪 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 17⋯⋯ 每一段差距大約0.37 / 0.32 / 0.27 / 0.23 / 0.39⋯⋯

第二組比較密飛輪在 15的下一段17多兩齒（50/17）-(50/15)約等於0.39

齒盤大小影響落差在飛輪重齒比的時候比較明顯，看市面上的產品也可以注意到飛輪齒數越高的時候的跨度越大。Shimano 12s 11-34t
11-12-13-14-15-17–19-21-24-27-30-34
SRAM 12s 10-44t
10-11-13-15-17-19-21-24-28-32-38-44